■運(yùn)營(yíng)控制中心的工作人員不少是“老調(diào)度”。
臺(tái)海網(wǎng)1月8日訊 據(jù)廈門晚報(bào)報(bào)道 廈門地鐵1號(hào)線已正式開(kāi)通一周多了，不少?gòu)B門人的生活隨之發(fā)生改變:對(duì)一些上班族來(lái)說(shuō)，每天上下班高峰期，不用爭(zhēng)分奪秒了，取而代之的是更加從容的作息安排，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)上下班；對(duì)那些往返島內(nèi)外的市民、前往北站乘坐動(dòng)車的旅客們，也節(jié)約了不少時(shí)間?？梢哉f(shuō)，地鐵1號(hào)線的開(kāi)通，讓市民生活、城市交通變得更便利、更高效。
您知道地鐵是如何做到安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適運(yùn)行的嗎？因?yàn)樗幸粋€(gè)聰明的“大腦”——地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心，對(duì)列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、車站設(shè)備、票務(wù)管理及乘客服務(wù)等，進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度、指揮、監(jiān)控和管理。今天，請(qǐng)跟隨本報(bào)記者的腳步，一起去看看廈門地鐵的“最強(qiáng)大腦”。
乘坐地鐵在園博苑站下車后，記者走進(jìn)了位于園博苑站西側(cè)的廈門地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心。大樓的外形猶如一艘揚(yáng)帆遠(yuǎn)航的船，是一座集地鐵行政管理和運(yùn)營(yíng)指揮為一體的現(xiàn)代化智能大廈。記者了解到，這里是廈門地鐵 1、2、3、4、6號(hào)線的總運(yùn)營(yíng)監(jiān)控中心，內(nèi)設(shè)線路控制中心、線網(wǎng)指揮協(xié)調(diào)中心、線網(wǎng)清分中心、票務(wù)中心等。
隨后，記者走進(jìn)了廈門地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的“最強(qiáng)大腦”——控制中心大廳。這是一個(gè)1500平方米的環(huán)形大廳，首先映入眼簾的是一巨幅電子屏，它由30塊60英寸屏幕組成，三排座位上有20多臺(tái)電腦一字排開(kāi)，調(diào)度員們正目不轉(zhuǎn)睛地盯著大屏幕進(jìn)行監(jiān)控。
運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)調(diào)度控制中心值班主任王建興告訴記者，電子大屏左側(cè)下面的14塊顯示屏用于顯示信號(hào)系統(tǒng)，左側(cè)上面的5塊用于顯示全線的監(jiān)控，監(jiān)控旁的2塊用于顯示客流數(shù)據(jù)，位于右側(cè)的9塊則用于顯示供電系統(tǒng)。“通過(guò)監(jiān)控大屏，可以直觀地展示各個(gè)系統(tǒng)及中心機(jī)電設(shè)備的狀態(tài)，無(wú)論是客流還是設(shè)備運(yùn)行情況，在大屏幕上都可以一目了然。”王建興舉例說(shuō)，哪個(gè)站的電梯壞了，哪個(gè)站的變電所有問(wèn)題，在大屏幕上都能顯示出來(lái)。
湊近一看，記者看到最上面一排正顯示著地鐵車站、車廂、出入口等實(shí)時(shí)監(jiān)控視頻畫(huà)面。隔一段時(shí)間，畫(huà)面還會(huì)不停變換場(chǎng)景。據(jù)悉，地鐵1號(hào)線全線共設(shè)置2713個(gè)攝像頭，對(duì)站臺(tái)、站廳進(jìn)行全方位拍攝，比如偷盜、破壞設(shè)施等行為，都可以從監(jiān)控錄像發(fā)現(xiàn)。所有攝像頭采集的實(shí)時(shí)畫(huà)面，都可以從系統(tǒng)中調(diào)出來(lái)。
視頻下方顯示的是不同顏色的線條，這些線條會(huì)隨時(shí)間變換顏色。據(jù)悉，這些密密麻麻的線路表現(xiàn)的是1號(hào)線24個(gè)站點(diǎn)的運(yùn)行信號(hào)，長(zhǎng)條白色線條表示列車所在位置，綠色代表路線允許通行，淡藍(lán)色代表站點(diǎn)或線路處于空閑狀態(tài)，紫色代表相鄰地鐵車運(yùn)行的預(yù)留距離。屏幕上還有許多個(gè)綠色和紅色圓點(diǎn)，代表的則是每個(gè)站點(diǎn)的供電情況。
王建興說(shuō)，每天發(fā)多少班次列車、幾時(shí)幾分到達(dá)哪個(gè)站、下一趟列車何時(shí)發(fā)車，這些都是根據(jù)每天提前編制好的運(yùn)行圖，由控制中心通過(guò)信號(hào)來(lái)傳遞的。地鐵“大腦”不僅要負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營(yíng)的列車運(yùn)行指揮、設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控，還要對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)信息進(jìn)行收發(fā)、對(duì)事故故障進(jìn)行應(yīng)急處理?？刂浦行脑O(shè)有值班主任、行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、綜合調(diào)度員和控制中心指導(dǎo)司機(jī)六大崗位，分工合作確保地鐵列車安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、高效運(yùn)行。目前，1號(hào)線的控制中心工作人員中，有近五成是具有地鐵或國(guó)鐵工作經(jīng)驗(yàn)的“老調(diào)度”。工作人員采用四組兩班輪崗值班，24小時(shí)為地鐵1號(hào)線運(yùn)行保駕護(hù)航。
