▲2017年5月2日,港珠澳大橋島隧工程海底隧道的最終接頭在伶仃洋主航道吊裝下沉對接完成(無人機(jī)拍攝)。 新華社記者劉大偉攝

▲武漢長江大橋建設(shè)施工現(xiàn)場。圖片由中鐵大橋局提供

　　令世界矚目的港珠澳大橋,在建設(shè)施工中,集結(jié)了中鐵大橋局、武船重工、中鐵寶橋等各路橋梁建設(shè)“英雄戰(zhàn)隊(duì)”

　　而承建港珠澳大橋橋梁工程三個土建標(biāo)段中工程量最大、結(jié)構(gòu)形式最繁雜的CB05標(biāo)段的“戰(zhàn)隊(duì)”,正是在61年前架起了新中國成立后長江上第一座大橋的中鐵大橋局,中國的建橋國家隊(duì)

　　建設(shè)武漢長江大橋的這支“中國建橋國家隊(duì)”,如今已在國內(nèi)外設(shè)計(jì)建造了2600余座大橋,總里程2000余公里。以其為代表的中國橋梁建設(shè)隊(duì)伍,早已走出國門,跨越山川,在亞非大陸的大江大河上建起一座座大橋

　　兩座大橋建造現(xiàn)場的新舊照片,記錄著我國橋梁建造技術(shù)、裝備從落后走向先進(jìn),從依靠外援到走向自主創(chuàng)新的歷史巨變。

　　10月24日,全長55公里、世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋,正式建成通車。這個橫跨伶仃洋海域,將香港、澳門和珠海連為一體的“超級工程”,從開工那一刻起,就連續(xù)創(chuàng)造“世界之最”,其技術(shù)之復(fù)雜,施工難度之高,工程規(guī)模之大,在世界橋梁建設(shè)史上絕無僅有。

　　令世界矚目的港珠澳大橋,在建設(shè)施工中,集結(jié)了中鐵大橋局、武船重工、中鐵寶橋等各路橋梁建設(shè)“英雄戰(zhàn)隊(duì)”。

　　而承建港珠澳大橋橋梁工程三個土建標(biāo)段中工程量最大、結(jié)構(gòu)形式最繁雜的CB05標(biāo)段的“戰(zhàn)隊(duì)”,正是在61年前架起了新中國成立后長江上第一座大橋的中鐵大橋局,中國的建橋國家隊(duì)。

　　61年前的10月15日,在5萬武漢市民的見證下,武漢長江大橋建成通車。從在蘇聯(lián)援助下建成的萬里長江第一橋,到如今我國依靠自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)的技術(shù)和裝備建成的世界上最長的跨海大橋,跨越大江大海的兩座大橋,見證著我國橋梁建設(shè)從技術(shù)落后、依靠外國援助到技術(shù)領(lǐng)先、完全自主設(shè)計(jì)建造的歷史巨變。

　　“武漢一大怪,火車需要輪渡載”

　　今年8月9日,武漢青山長江大橋南岸邊,一節(jié)重近500噸的鋼箱梁被從江面平穩(wěn)吊起,與已架設(shè)梁段精準(zhǔn)匹配后臨時連接,標(biāo)志著武漢長江上的第十一座大橋的建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截至目前,僅宜賓以下的長江干流上,包括在建的長江大橋總量就達(dá)138座。

　　不過,在武漢長江大橋建成以前,在長江上修橋,曾是中國人千百年來一個遙不可及的夢想。到了中國近代,不少仁人志士為大橋建設(shè)設(shè)想、勘測,卻只停留在一紙藍(lán)圖上。

　　新中國成立后,幾代中國人的長江大橋夢,終于從藍(lán)圖走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

　　1955年9月,23歲的劉長元,剛從長沙的中南土木建筑學(xué)院領(lǐng)取了畢業(yè)證書,就背上行囊,來到武漢長江邊的一座茶樓。不遠(yuǎn)處的江面,一項(xiàng)全國性的重大工程正在施工建設(shè)中。

　　1950年,當(dāng)時的政務(wù)院指示鐵道部,籌備武漢長江大橋建設(shè)。經(jīng)過一系列研究、設(shè)計(jì)、鑒定,3年后,武漢大橋工程局(中鐵大橋局集團(tuán)有限公司前身)成立,決定在武昌蛇山和漢陽龜山之間,建設(shè)長江上第一座大橋。