逢山我開路 遇水我架橋

　　港珠澳大橋建設(shè)者：“忙碌了十三年，終于等到這一天”

　　杜安娜 陳慶輝

　　10月23日上午，港珠澳大橋開通。對(duì)于港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴來說，時(shí)間定格在這一天，“忙碌了十三年，終于等到這一天”，在接受記者采訪時(shí)林鳴難掩內(nèi)心激動(dòng)。

　　林鳴所主導(dǎo)的島隧工程是港珠澳大橋建設(shè)中的節(jié)點(diǎn)工程，也是決定整個(gè)港珠澳大橋能否順利貫通的關(guān)鍵工程，在這個(gè)特別的時(shí)刻，腳踏在東人工島這塊灑下無數(shù)心血和汗水的土地上，林鳴說：“真的不舍得離開。”

　　文、圖/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者杜安娜

　　“為了這個(gè)工程忙了十三年，一直忙到最后一天。今天一大早我還派了100多人在工程現(xiàn)場(chǎng)查看檢修。”林鳴笑著說，實(shí)際上，整個(gè)工程從開工到開通一天都沒有停止過。

　　林鳴負(fù)責(zé)的是港珠澳大橋建設(shè)中的節(jié)點(diǎn)工程——島隧工程，也是整個(gè)建設(shè)中最核心的部分。而無論是“島”還是“隧”，作為橋梁專家的林鳴在接手港珠澳大橋前都沒有接觸過，可以說港珠澳大橋的建設(shè)硬生生把他“逼”成了島隧工程的世界級(jí)高手。

　　在港珠澳大橋的建設(shè)中，“島”和“隧”的建設(shè)，沒有一項(xiàng)讓林鳴輕松過關(guān)。林鳴談到，當(dāng)時(shí)橫在面前的第一道大難關(guān)就是：離岸人工島的建設(shè)。要在大海上建兩個(gè)人工島為海中隧道和橋梁的轉(zhuǎn)換銜接提供“轉(zhuǎn)換器”。

　　當(dāng)時(shí)世界上可行的技術(shù)方案是：按照傳統(tǒng)拋石填海的方法去建成兩個(gè)10萬平方米的人工島。不過，這樣不僅工期長(zhǎng)，而且必然會(huì)造成水路交通堵塞。

　　此外，還需要開挖800萬立方米的海底淤泥，有統(tǒng)計(jì)顯示挖掘量相當(dāng)于堆砌三座胡夫金字塔。并且， 極大的開挖量還會(huì)破壞生活在這片水域的中華白海豚的家園。

　　面對(duì)種種弊端，林鳴想到一個(gè)“快速成島”的方法：將一組巨型鋼圓筒直接插入并固定在海床上，然后再填砂形成人工島。

　　“這些巨型鋼圓筒的截面面積相當(dāng)于一個(gè)籃球場(chǎng)，高度相當(dāng)于18層樓，體量類似于一架A380空中客車。”林鳴記得當(dāng)時(shí)這一想法引來許多反對(duì)和質(zhì)疑，把這樣一組龐然大物，制作、運(yùn)輸并固定到設(shè)計(jì)位置，能做到嗎？林鳴笑道：“事實(shí)證明：堅(jiān)持就是勝利。”于是我們看到，被國(guó)外專家預(yù)計(jì)要兩三年工期才能完成的人工島， 被林鳴的團(tuán)隊(duì)用短短七個(gè)月時(shí)間就完成了。

　　港珠澳大橋從夢(mèng)想到現(xiàn)實(shí)——

　　兩代專家的四次相遇

　　據(jù)新華社電 作為改革開放后最早到內(nèi)地投資的香港實(shí)業(yè)家之一，早在1983年，工程師出身的胡應(yīng)湘就提出了《興建內(nèi)伶仃洋大橋的設(shè)想》，成為提出港珠澳大橋具體修建設(shè)想和計(jì)劃的第一人。

　　上世紀(jì)90年代初，林鳴在建設(shè)自己職業(yè)生涯的第一座大橋——珠海大橋時(shí)聽說了胡應(yīng)湘的名字。“胡先生在內(nèi)地投資了電廠和中國(guó)大酒店等多個(gè)項(xiàng)目，與我們專業(yè)最近的是廣深高速公路和伶仃洋大橋的構(gòu)想，很仰慕胡先生。”林鳴說。

　　2006年，為了探討雙方合作投資建設(shè)港珠澳大橋主體工程的可能性，林鳴所在的中國(guó)交建派遣他帶領(lǐng)專業(yè)團(tuán)隊(duì)專程來到香港拜訪胡應(yīng)湘。在位于灣仔合和中心的辦公室里，林鳴第一次見到了胡應(yīng)湘。

　　2011年7月的一天，林鳴團(tuán)隊(duì)在港珠澳大橋正式動(dòng)工后暫住珠海，胡應(yīng)湘前去拜訪。同為工程師的兩代人第二次見面。

　　當(dāng)時(shí)正值炎炎夏日，年近八旬的胡應(yīng)湘不顧舟車勞頓一大早便趕來，要與林鳴討論潮汐發(fā)電的試驗(yàn)方案。林鳴頗為感慨：“胡老事業(yè)上早已功成名就，生活上衣食無憂，我除了感動(dòng)，也受到了莫大的鞭策。”

　　“一定要立足自主創(chuàng)新”

　　在工程籌備階段，林鳴曾組織項(xiàng)目組到國(guó)外考察。外國(guó)專家斷言，中國(guó)人沒有能力做這件事情，并開出了1.5億歐元的天價(jià)咨詢費(fèi)。林鳴說：“我們所建設(shè)的不僅僅是香港回歸后的世紀(jì)工程，更是大國(guó)的經(jīng)濟(jì)宏圖，我們一定要立足自主創(chuàng)新！”

　　胡應(yīng)湘對(duì)大橋島隧工程評(píng)價(jià)頗高。“我去看過島隧工程，林鳴團(tuán)隊(duì)的水平很高，建得很好！40年前，內(nèi)地修橋的施工經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)水平還不行，但現(xiàn)在已經(jīng)是世界領(lǐng)先水平，而且建設(shè)成本更低，非常有競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　今年2月4日，胡應(yīng)湘應(yīng)邀參加港珠澳大橋島隧工程景觀設(shè)計(jì)暨工程美學(xué)研討會(huì)。那天，林鳴與胡應(yīng)湘第三次相遇。

　　林鳴向胡應(yīng)湘介紹，大橋建設(shè)者之所以在人工島橋頭安放四個(gè)青銅鼎，就是要尋找一種具備時(shí)代標(biāo)志、能被三地接受、又能承載大橋精神和建設(shè)者寄托的創(chuàng)作。

　　那一天，也是胡應(yīng)湘提出伶仃洋大橋構(gòu)想35年后第一次看到幾近完工的港珠澳大橋。“相當(dāng)偉大！見到內(nèi)地工程師和施工隊(duì)伍如此高質(zhì)量的作業(yè)，將夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)，我感到非常高興。”胡應(yīng)湘激動(dòng)地說。

　　今年夏天，林鳴陪同胡應(yīng)湘在港珠澳大橋內(nèi)地段接受媒體的采訪，這是他們第四次見面。“我從與他的交往中體會(huì)到了如何當(dāng)一個(gè)工程師。在港珠澳大橋島隧工程中，我們倡導(dǎo)兩個(gè)理念，一個(gè)是工程師精神，另一個(gè)是工匠精神，我們都引以為榮。”林鳴說。

　　外海沉管技術(shù)創(chuàng)下工程奇跡

　　建“海底隧道”遇到的問題，常常險(xiǎn)象環(huán)生。其中最驚險(xiǎn)的一環(huán)是：外海沉管隧道的修建?，F(xiàn)在建成的港珠澳大橋沉管隧道是當(dāng)前世界上唯一的深埋沉管隧道。但在當(dāng)時(shí)，外海沉管隧道核心技術(shù)還掌握在國(guó)外幾家公司手里。

　　剛開始，林鳴也曾嘗試尋求外部的力量。他興致勃勃地帶著工程師到國(guó)外去考察學(xué)習(xí)技術(shù)，結(jié)果被對(duì)方狠狠潑了一盆冷水，最后不僅技術(shù)沒學(xué)成，還浪費(fèi)了時(shí)間精力。之后，他也考慮去“買技術(shù)”，結(jié)果不僅需要十多億元的咨詢費(fèi)，還要延誤一年的工期。

　　既然“走投無路”，不如自力更生。

　　林鳴說到這里又有些自豪地笑道：在港珠澳大橋深埋沉管隧道技術(shù)被他們突破后，當(dāng)時(shí)開出天價(jià)咨詢費(fèi)的公司又特意邀請(qǐng)他去做交流，還在公司升起了中國(guó)國(guó)旗。

　　在外海沉管隧道的修建過程中，最難的是外海沉管的安裝，要從工廠把這個(gè)重達(dá)80000噸的沉管用船運(yùn)到施工地點(diǎn)，然后再精準(zhǔn)沉放到指定位置，并與前面的沉管對(duì)接。“每一次都需要幾百人共同的力量。”

　　每一節(jié)沉管都很難做到一次安裝成功，“命最苦”的是第15節(jié)沉管(E15)，不得不經(jīng)歷兩次被拖回工廠，第三次浮運(yùn)之后，才順利完成了安裝。

　　在安裝最關(guān)鍵的時(shí)刻，林鳴還曾因勞累過度，鼻腔大出血，四天內(nèi)實(shí)施了兩次全麻手術(shù)。