如何改善當前困境：“通盤檢討，調漲票價”

　　就在“普悠瑪”6432次列車翻車后幾天內，臺鐵還發(fā)生8起事故。臺當局隨后表示，將對臺鐵“全面體檢、徹底改革”。臺鐵認為，人力結構、勞動條件與人員素質是當前面臨的3大課題。此外，軌道強度不足、線型不佳、路線環(huán)境不良、容量不足及“組織法令”都將列入檢討范圍。

　　記者：臺鐵在組織與管理上要如何檢討與改善？

　　鄭羽哲：臺鐵目前組織的最大問題，是缺乏風險識別能力。從本次事故來看，列車駕駛、調度、維修部門與人員在檢修或故障排除時都沒做到“及時”。按高鐵標準流程，一旦發(fā)現(xiàn)異常，列車應就近停放，司機再專心排除障礙。若無法及時排除，就要通報調度考慮是否讓旅客先離開。但這次“普悠瑪”故障后，臺鐵卻抱著僥幸心理繼續(xù)讓列車運行，結果就出事了。

　　臺鐵還有一個類似于早年民航業(yè)機隊從傳統(tǒng)儀表更換為電腦化儀表時所遇到人員訓練不足、人機介面無法整合的問題。臺鐵須從基礎工作下手，要培養(yǎng)員工看文件、參考文件、遵守文件的習慣，只有這樣才能讓這些人為風險逐步降低。

　　記者：臺鐵說，臺鐵票價23年凍漲。你認為臺鐵票價機制要改變嗎？

　　鄭羽哲：臺鐵如何確定合理票價，要回市場機制處理。目前從臺北到花蓮194公里，臺鐵票價只要440元新臺幣，相當于麥當勞里買6.5個大麥克漢堡的花費。旅客乘臺鐵每移動一公里，大約只需支付相當于高鐵約40%水準的票價。從市場角度來說，像“太魯閣”、“普悠瑪”這種高規(guī)格列車的票價理應合理地調漲，只有這樣才能保證穩(wěn)健的收入，以增加用于日常維護的預算。西部干線中，臺鐵在中距離（30-50公里）市場也有較大優(yōu)勢，都可以適當調漲票價。

　　當然，臺鐵問題的改善，不是靠它自己就能做到，需要從更高層面的通盤檢討。臺鐵只是一個營運單位，線路該怎么規(guī)劃、要經(jīng)過哪些地方、要開什么類型的列車等等，臺鐵決定不了。所以，負責指揮臺鐵的臺當局交通部門一定要負責處理，畢竟，臺鐵大到車輛購置，小至日常維護，都需經(jīng)過“立法機構”核實相關預算。