關(guān)于臺(tái)鐵事故頻發(fā)原因“線路復(fù)雜和人力不足增加風(fēng)險(xiǎn)”

　　臺(tái)鐵局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，從2015年至2018年8月，臺(tái)鐵行車事故達(dá)2000多件，傷亡人數(shù)至少448人，重大行車事故原因包含出軌、沖撞、失火等。言外之意，臺(tái)鐵平均每年500多次事故。僅2016年6月4日至2017年10月24日一年半的時(shí)間內(nèi)，“普悠瑪”號列車就發(fā)生了6次客車脫軌事故。

　　記者：臺(tái)鐵事故頻發(fā)，您認(rèn)為原因是什么？

　　鄭羽哲：臺(tái)鐵目前最大挑戰(zhàn)來自于臺(tái)鐵在近十年來受到高速鐵路和高速公路的雙重競爭，也就是說，短程有快巴和快速公交車競爭，中程有高鐵競爭。在這種競爭之下，臺(tái)鐵營業(yè)收入會(huì)降低，進(jìn)而對于日常所需要的成本及人員工資有一些影響，所以臺(tái)鐵必須找尋全新的市場營銷定位。

　　記者：你是說營收下降導(dǎo)致財(cái)務(wù)不佳，進(jìn)而產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，諸如駕駛、維修、路線工務(wù)人力配套不足或工資下降？

　　鄭羽哲：人力不足只是一個(gè)指標(biāo)。臺(tái)鐵工務(wù)處統(tǒng)計(jì)，2008年到2017年4月這十年，北中部道班人數(shù)減少2到3成。而道班工作就是巡檢軌道是否正常，有無變形，定期還要更換、調(diào)整軌道，以確保列車安全。再比如，臺(tái)鐵電氣化、高架化不斷提高，養(yǎng)護(hù)設(shè)備也在增加，但電務(wù)處維護(hù)人力卻沒相應(yīng)增加。如此情況下，無疑會(huì)增加臺(tái)鐵列車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

　　記者：還有其他原因嗎？

　　鄭羽哲：臺(tái)灣高鐵或捷運(yùn)路線環(huán)境單純，但臺(tái)鐵在110年前就完成連結(jié)基隆港到高雄港的縱貫鐵路。臺(tái)鐵環(huán)島路線、所經(jīng)過的城鎮(zhèn)車站等等，都是早在日據(jù)時(shí)代就已經(jīng)確定的。此外，臺(tái)鐵票價(jià)的調(diào)整必須經(jīng)過“立法機(jī)構(gòu)”，不如高鐵、捷運(yùn)那么有彈性。再加上臺(tái)鐵雖然購入新型列車，但在新型信號系統(tǒng)的整合以及駕駛、維修、路線工務(wù)人力等方面的配套還不是特別好。這些傳統(tǒng)的歷史包袱，就容易導(dǎo)致大小不等的意外。

　　當(dāng)然，臺(tái)鐵目前多數(shù)意外仍為非自主性的，例如民眾闖入軌道安全區(qū)域內(nèi)導(dǎo)致的事故等等。