關于“普悠瑪”安全問題“傾斜式列車更安全”

　　臺鐵列車按速度由快至慢分為“普悠瑪”號、“太魯閣”號、其他“自強”號、“莒光”號與區(qū)間車。“普悠瑪”號由日本制造，臺灣2012年引進，2013年2月6日起投入運營。因?？空竞蜁r速相當接近臺灣高鐵，在臺灣素有“高鐵二軍”之稱。

　　記者：您怎么評論這次事故原因？為何會超速那么多？

　　鄭羽哲：事故路段限速75公里/小時，但事故發(fā)生時，實際車速高達約140公里/小時。為何超速這么多？這也是我們想問的。目前沒看到直接證據可證明司機故意超速。

　　記者：司機說當時把ATP（列車自動防護系統(tǒng)）關閉了，他還說列車儀表盤當時也壞了。這意味著什么風險？

　　鄭羽哲：ATP系統(tǒng)若沒關，列車超速時就會先警告，然后自動煞車。儀表盤故障，意味著司機只能憑經驗判斷車速，靠人為操控列車。這自然增加事故風險。不過，這些只是司機單方面說法，不見得完全可信，要看后續(xù)證據與調查。

　　記者：銘傳大學災害管理體系與政策災害防救專家馬士元投書稱，“普悠瑪”高風險早有征兆，他5年前就拒搭“普悠瑪”。請問傾斜式列車與普通火車有何區(qū)別？

　　鄭羽哲：臺鐵購入傾斜式列車，考慮的是臺鐵傳統(tǒng)路線中有很多繞彎路線。相較傳統(tǒng)列車，傾斜式列車最大特色是在轉彎時能以較高速度通過，進而節(jié)省行車時間，同時增加列車在多彎區(qū)域的行車安全。

　　記者：臺灣現有多少傾斜式列車？有人質疑，這種列車坐起來搖晃，加上轉彎時速度快，意味著安全風險更大。

　　鄭羽哲：目前往來臺灣東部區(qū)域干線上的列車，傾斜式列車占一半以上，與其它列車走同樣的軌道。“普悠瑪”與“太魯閣”號都屬這類列車。因為車廂浮在空氣包上面，所以傾斜式列車晃動明顯是必然的。但它高速過彎反而較安全。從技術角度上說，同一彎道一般列車用時速60公里通過，傾斜式列車則允許用80公里的時速通過，這樣速度下，兩者安全性是可以畫等號的。若超速，比如都是以90公里每小時的速度通過彎道，那傾斜式列車顯然較為安全。