中部戰(zhàn)區(qū)空軍某空域管理隊隊長王春龍正在值班席位對空指揮。周雪峰攝
中部戰(zhàn)區(qū)空軍某空域管理隊值班員葉敏正在記錄每日主要任務(wù)。周雪峰攝
“我們干的是后臺工作，越是默默無聞，越是責(zé)任重大”
冬日午后，北京大興國際機場。從703米高的西塔臺往東北方向望去，陽光下，這座經(jīng)常被描述為“展翅金鳳凰”的建筑，更像是一架蓋板鑲著瑪瑙、寶石的大型鋼琴，安放在雪色點綴的大地上。
臨近春節(jié)，機場跑道上飛機此起彼落，航站樓內(nèi)人潮涌動，一派熱鬧景象。
此刻，在北京東三環(huán)的一棟低矮小樓內(nèi)，航空管制員何源靜靜坐在控制臺前，眼睛緊盯著電腦屏幕。屏幕上，航線密如蛛網(wǎng)，紅色、綠色、紫色等各色飛機標(biāo)志在不斷移動，大興國際機場、首都國際機場的進出港航班飛行情況一覽無余。
何源是中部戰(zhàn)區(qū)空軍參謀部航管處的一名參謀，也是戰(zhàn)區(qū)聯(lián)指空域管理隊的規(guī)劃評估室主任。“上了值班席，都是管制員。”交完班，何源坐到記者面前，眼睛仍不時朝著值班席位方向瞅上一眼。
“我國的領(lǐng)空，在國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由空軍具體組織實施全國飛行管制工作。”說到管制員這個崗位，何源的介紹很簡短：通暢空中航路，軍機民機都管。
話雖如此，但他們平時還是為軍機提供空域保障較多。“春節(jié)臨近，民航航班增多，我們這些管制員就需要時刻守在屏幕旁，以便及時處理一些特殊、異常和意外情況。”何源補充說。
一次值班，何源發(fā)現(xiàn)一架入境的外國航班通信出現(xiàn)問題，反復(fù)呼叫都沒有應(yīng)答。于是，何源迅速做出反應(yīng)，向指揮所上報情況……他又與民航相關(guān)部門聯(lián)系，給出了解決問題的建議。半個小時后，這架航班通信恢復(fù)正常，他懸著的心才落了地。
飛行無小事，離地三尺有風(fēng)險。何源和戰(zhàn)友要做的就是，在地面上盡可能化解天空中的危險。
從2012年開始，何源投入北京終端管制區(qū)空域結(jié)構(gòu)調(diào)整工作，為興建開通大興國際機場做準(zhǔn)備。京津冀地區(qū)本來空域結(jié)構(gòu)復(fù)雜，航路航線遠(yuǎn)比別的地方密集，要在其中再加入一個年起降量巨大的大興國際機場，空域調(diào)整難度可想而知。
如何使航路航線的設(shè)置既兼顧軍民航單位的需求，又科學(xué)合理、簡捷高效，還能把空中風(fēng)險降到最低？作為牽頭單位的負(fù)責(zé)人之一，何源覺得自己一下子“成了那枚要穿起千條絲、萬根線的針”。
新辟、調(diào)整、取消航路航線，劃設(shè)軍民航進離場航線……那段時間里，何源最缺的就是時間，經(jīng)常一忙就到后半夜。
在航空管制值班大廳的墻上，有兩張一人多高的掛圖：《全國航路航線示意圖》和《中部戰(zhàn)區(qū)空軍航路航線示意圖》。這兩張圖都是何源自己手繪后打印出來的。設(shè)計繪制這些航線時，他始終堅持一點：“所有設(shè)計都要服從和服務(wù)于確保航班和旅客安全。”
北京終端管制區(qū)啟用那天，看著一架架航班沿著新調(diào)整后的航線平穩(wěn)飛走，何源心里感到無比驕傲和自豪——盡管很少有人知道，便捷的空中出行背后有他們這樣一群“空中高速公路的設(shè)計者”。
去年，中部戰(zhàn)區(qū)空軍航管系統(tǒng)在保障民航班機安全飛行的同時，完成了軍機轉(zhuǎn)場、部隊訓(xùn)練、國慶閱兵等重大任務(wù)的空域保障，處置特異情300多起。這一樁樁、一件件，同樣很少為外人所知。
“我們干的是后臺工作。越是默默無聞，越是責(zé)任重大。”空域管理隊隊長王春龍這樣向記者解釋。平時，他也這樣鼓勵大家。
“管制員的活兒就像中醫(yī)，你得盡可能多用時間去換取經(jīng)驗”
空域管理隊的航空管制值班大廳并不大。進入大廳，迎面就是整面墻的顯示屏，屏上閃爍著各色飛機標(biāo)識，沿著航路航線緩緩移動。左右兩邊，是用于航管作業(yè)的控制平臺。加上圖版、桌椅，空間就更加緊張。
就是這個小小的航空管制值班大廳，擔(dān)負(fù)了相當(dāng)于我國十分之一陸地面積的局域飛行管制任務(wù)。任務(wù)區(qū)內(nèi)，僅京津冀地區(qū)，就有3個年起降量逾千萬架次的國際機場。
“在首都國際機場，平均每50秒就會起降一架民航。”指著顯示屏上正在移動的密密麻麻的飛機標(biāo)識，管制員苗壯自豪地告訴記者：“這些飛機，每一架次都在我們的時刻關(guān)注中，每一架次的起降，都有我們航管人在背后保障。”
民航運輸業(yè)的發(fā)展，與一國經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)。中國民航局官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國民航系統(tǒng)共運輸旅客6.6億人次，同比增長7.9%。守護著一架架航班起起落落，航空管制員們既是國家走向富強的見證者，又是祖國騰飛的托舉者。
大興國際機場西塔臺的走廊里有一組照片。照片的主角是各個時期的調(diào)度樓和塔臺：1958年啟用的首都機場指揮調(diào)度樓，1984年啟用的首都機場塔臺，2004年啟用的首都機場西塔臺，2007年啟用的首都機場東塔臺，2019年啟用的大興機場西塔臺……
從時間上看，首都機場指揮調(diào)度樓啟用到首都機場塔臺建成，中間隔了26年；再過20年，首都機場西塔臺啟用；再過僅3年，首都機場東塔臺又投入使用。
塔臺的變遷，折射出民航事業(yè)的飛速發(fā)展。這一切變化，無不基于一個更為宏大的現(xiàn)實：數(shù)十年間，我國經(jīng)濟發(fā)展取得了舉世矚目的成就，國家在走向強大，民族在走向復(fù)興，“一帶一路”為民航產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展賦予了巨大動能。
面對這樣的跨越，航空管制員們最直接的感受就是壓力越來越大。何源告訴記者，近幾年來，民航加速發(fā)展，空軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對空域管理的要求越來越高，管制員們的工作量明顯增多。“有時，上班前倒上一杯水，下班卻發(fā)現(xiàn)杯里的水還是那么多，一口都沒顧上喝。”
在值班大廳，記者發(fā)現(xiàn)，各值班席位前的椅子有一個共同特征：兩邊的扶手，椅背貼著腰際的地方，幾乎都被磨得禿嚕了皮，而椅子的其他地方，依舊如新。
這是他們經(jīng)年累月千錘百煉提升空管業(yè)務(wù)能力的見證。在空域管理隊，4年的飛行專業(yè)培訓(xùn)，2年的航管專業(yè)培訓(xùn)，是很多管制員履歷的“標(biāo)配”。漫長的時間是他們成長過程中必不可少的“養(yǎng)分”。
走上航空管制員崗位，仍然少不了一路過關(guān)升級。其中，訓(xùn)練席位、轉(zhuǎn)場席位和對空指揮席位等3個席位就是多數(shù)人必須挨個過的坎。
