架橋梁 大力士起重船完成整孔架設(shè)
夏有臺(tái)風(fēng)，冬有季風(fēng)，一年刮6級(jí)以上大風(fēng)的日子達(dá)到330天。
“鑒于橋址區(qū)域惡劣的建設(shè)環(huán)境，建造鋼桁梁橋、采用傳統(tǒng)的散件安裝方式已不能滿足要求。”中鐵大橋局平潭海峽公鐵兩用大橋項(xiàng)目部副總工程師王東輝說，為降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)、提高施工工效，工廠化、大型化、整孔架設(shè)安裝成為必然選擇。
但如何將重達(dá)1350噸，重量相當(dāng)于337頭大象的鋼桁梁在這種惡劣環(huán)境下吊裝，成為施工中巨大的挑戰(zhàn)。
針對(duì)這一難題和通航的考慮，中鐵大橋局歷時(shí)3年、耗資3.4億專門為此橋打造了架梁“神器”——“大橋海鷗號(hào)”。這是一艘自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達(dá)3600噸——相當(dāng)于900頭成年大象的體重，主鉤起升高度達(dá)110米——相當(dāng)于39層樓高,是國(guó)內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。
其起重機(jī)采用變幅式雙臂架結(jié)構(gòu)，能更好地滿足橋梁吊裝施工的特點(diǎn)，減小橋梁吊裝吊具結(jié)構(gòu)，從而提高橋梁吊裝的有效高度。
平潭海峽公鐵兩用跨海大橋全橋34孔80米、8孔88米鋼桁梁均為工廠整孔全焊制造、海上運(yùn)輸、整孔架設(shè)。“此次鋼桁梁整孔吊裝在國(guó)內(nèi)尚屬首例,施工工藝難度極大。”張紅心介紹,采用起重船整孔吊裝架設(shè)，是國(guó)內(nèi)鋼桁梁斜拉橋主梁架設(shè)技術(shù)的又一突破，實(shí)現(xiàn)了鋼桁梁橋梁架設(shè)施工由單片架設(shè)到整節(jié)間架設(shè)再到整孔架設(shè)的一個(gè)飛躍。
目前正值施工高峰，大約有5000多人在16公里長(zhǎng)的作業(yè)線上全線鋪開。海上還搭建起59000平方米的鋼平臺(tái)，相當(dāng)于8個(gè)足球場(chǎng)大小，平臺(tái)上有辦公區(qū)、生活區(qū)、鋼筋加工廠、海水淡化廠，600多人在平臺(tái)上生產(chǎn)生活。
七位院士在他們的研究報(bào)告中指出：“平潭海峽公鐵兩用大橋，是我國(guó)在跨海峽大型公鐵兩用橋梁建設(shè)的首次探索，作為國(guó)內(nèi)首座跨海峽公鐵兩用大橋，對(duì)我國(guó)海洋橋梁技術(shù)發(fā)展具有極其重要的意義。”(記者 劉志偉 謝開飛)
《科技日?qǐng)?bào)》（2017年8月25日 04版）
