福建平潭海峽，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)口海域，被稱為“建橋禁區(qū)”。

　　8月22日，隨著起重船將重達(dá)1350噸的鋼桁梁放置到墩頂，平潭海峽公鐵兩用跨海大橋首片鋼桁梁架設(shè)成功，我國(guó)首座跨海公鐵兩用大橋再次進(jìn)入公眾的視野，成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋于2013年11月開建，項(xiàng)目具有工程量巨大、有效作業(yè)時(shí)間短、工期緊等特點(diǎn)，被稱作“施工難度最大”的橋。

　　平潭海峽公鐵兩用跨海大橋建設(shè)到底難在哪里？我國(guó)的大橋科技工作者用了哪些黑科技完成了“不可能的任務(wù)”？

　　看環(huán)境 復(fù)雜海域條件驚詫七位院士

　　在建的海峽公鐵兩用跨海大橋是福平鐵路的關(guān)鍵性控制工程，起于福州長(zhǎng)樂市松下鎮(zhèn)，經(jīng)過人嶼島、長(zhǎng)嶼島等4座島，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。大橋全長(zhǎng)16.34公里，是世界上最長(zhǎng)、跨度最大的跨海峽公鐵兩用大橋，下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線一級(jí)鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的高速公路。

　　中鐵大橋局福(州)平(潭)鐵路項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理張紅心介紹，這座大橋的所在地處于武夷山脈與臺(tái)灣海峽之間，正處在一個(gè)喇叭口。這里看似風(fēng)平浪靜，但突然一個(gè)浪涌上來，會(huì)將鋼纜都扯斷。福建省每年六成海上事故發(fā)生在這片海域。近3年來，這里每年都會(huì)遇上臺(tái)風(fēng)，2015年至今已發(fā)生18場(chǎng)臺(tái)風(fēng)。

　　在大橋施工期間，王景全、鄭皆連等七位中國(guó)工程院院士帶著重點(diǎn)咨詢項(xiàng)目《海洋橋梁工程技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》到訪平潭大橋。院士們大為感嘆，其所處的獨(dú)特海峽環(huán)境，無論是地質(zhì)條件的復(fù)雜程度，還是大風(fēng)、強(qiáng)浪、強(qiáng)涌、急流等海況的惡劣程度，均遠(yuǎn)超已建成的東海大橋、杭州灣大橋、青島海灣大橋及在建的港珠澳大橋，尤其是波流力的影響，是常規(guī)長(zhǎng)江等內(nèi)河橋梁的10倍以上。

　　中鐵大橋局董事長(zhǎng)，平潭海峽公鐵兩用橋項(xiàng)目經(jīng)理劉自明說：“大橋的建設(shè)，標(biāo)志著我國(guó)鐵路橋梁開始由內(nèi)陸江河邁向海洋！”

　　為攻克復(fù)雜海域海峽大橋建設(shè)技術(shù)難關(guān)，中鐵大橋局成立了以中國(guó)工程院院士為首的技術(shù)專家組，統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)指導(dǎo)大橋技術(shù)攻關(guān)和方案落實(shí)，并聯(lián)合鐵路總公司組織了“跨復(fù)雜海域公鐵兩用大橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究”“惡劣海洋環(huán)境下大型橋梁工程建造技術(shù)研究”“平潭海峽公鐵兩用大橋修建關(guān)鍵技術(shù)研究”等多項(xiàng)科研課題。