建橋墩 海底“小板凳”擴(kuò)展成施工平臺(tái)
大橋穿越的島嶼兩側(cè)海床幾乎全是堅(jiān)硬的巖石，建立棧橋及鉆孔平臺(tái)極其困難。
橋址處風(fēng)大、水深、浪高、暗礁多，施工條件惡劣。中鐵大橋局四標(biāo)段二分部承擔(dān)的北東口水道橋B39—B58段，是全橋最難啃的硬骨頭。
2014年3月24日，中鐵大橋局項(xiàng)目部選擇了具有代表性的無覆蓋層且海床為花崗巖的B49號(hào)墩進(jìn)行試樁，這是第一次進(jìn)行基礎(chǔ)施工的探索。
中鐵大橋局副總工程師、平潭海峽公鐵兩用大橋項(xiàng)目部總工程師張立超記憶猶新：“當(dāng)時(shí)是夜里4點(diǎn)多，經(jīng)過努力第一根樁看起來站穩(wěn)了，可天亮?xí)r發(fā)現(xiàn)，立好的樁又不見了。”原來，由于海底花崗巖的強(qiáng)度像鋼鐵一樣堅(jiān)硬，當(dāng)鋼管樁樁頭打進(jìn)巖床1米深左右時(shí)，被擠壓致嚴(yán)重變形。
“一根筷子立不住，那做成4條腿的板凳呢？”新的方案在經(jīng)過專家論證后，張立超所在的技術(shù)攻關(guān)小組開始了沒日沒夜的測算、畫圖、修改、復(fù)核。
時(shí)間一晃就是幾個(gè)月。新的辦法是，根據(jù)海底巖面地形定制4根長短不一的鋼管樁，用打樁船將鋼管樁放到預(yù)定位置，快速聯(lián)結(jié)，形成一個(gè)臨時(shí)“板凳”。接著，下放預(yù)制的圓柱形鋼筋籠，并灌注混凝土，讓鋼管樁“黏”在海底巖石上。以此“小板凳”為起始小平臺(tái)，再向外擴(kuò)展為7人足球場大小的施工平臺(tái)。樁基施工的瓶頸自此打通了。
這項(xiàng)海底裸巖上的“搭板凳”技術(shù)被稱為“深水裸巖區(qū)埋植式海上平臺(tái)”，為國內(nèi)首創(chuàng)，既加快了建橋速度，又降低了橋梁建設(shè)成本。
如今，一個(gè)個(gè)橋墩已矗立在海面上，最難的水下施工難題已被征服。大橋局項(xiàng)目黨工委書記趙進(jìn)文統(tǒng)計(jì),全橋共169個(gè)墩,目前已完成137個(gè)橋墩。
