針對廈門旅游城市定位，廈門軌道集團可在政府規(guī)定票價內，根據(jù)市場需求、客流等因素，適時發(fā)行旅游日票和計次票：

（1）旅游日票的發(fā)行：將適時發(fā)行鷺島地鐵一日票、地鐵三日票、地鐵七日票等。乘客可在地鐵車站客服中心購買，持有旅游日票的乘客可在有效期時間內不限次數(shù)乘坐廈門地鐵。旅游日票實行一人一票制，出站時刷卡出站，閘機不進行回收。

（2）計次卡的發(fā)行：15次、30次、50次等不同乘次。計次卡將限量發(fā)行，可在有效期內使用。計次卡實行一人一票制。

6為什么對老人乘坐地鐵實行差異性優(yōu)惠政策？

一是從安全角度考慮，通過票價政策的杠桿引導老人出行時間，避免高峰期的擁擠導致不安全的因素發(fā)生；

二是減少高峰期老人乘坐地鐵有利緩解高峰期上班的擁擠情況；

三是從網(wǎng)上征集意見中不少市民提出建議高峰期老人不免費。

7廈門市地鐵票價與其他城市相比，票價如何？

廈門地鐵票價起步2元4公里，平均費率為0.5元/公里，在24個已開通地鐵并按里程計價城市，其中起步價的平均費率為0.5元的城市共有10個，占比42%；當地鐵可乘距離28公里時，我市地鐵票價平均費率為0.21元/公里，在24個已開通地鐵并按里程計價城市中與第19位相同，低于廣州、深圳、西安、成都，與福州、無錫等城市持平，僅高于合肥、南昌、武漢、南京、鄭州等5個城市；當?shù)罔F可乘距離43公里時，我市地鐵票價平均費率為0.16元/公里，在24個已開通地鐵并按里程計價城市中，低于廣州、深圳、西安、杭州、成都、寧波和福州等13個城市，與北京、上海、南京、青島等11個城市持平。

8廈門市地鐵票價，對市民出行費用影響如何？

根據(jù)對地鐵1號線相關數(shù)據(jù)綜合測算，我市地鐵1號線日均客流量預計為19.37萬人次，人均票價3.29元，按每月21個工作日，每個工作日往返2次測算，人均乘坐地鐵支出138.2元/月，占廈門市2016年城鎮(zhèn)居民人均可支配月收入（3854.5元/人.月）的比例為3.58%，低于全國平均水平4.7%；地鐵票價定價方案起步價2元，4元乘坐12公里，覆蓋乘坐地鐵出行70.7%人群，9元乘坐83公里可全覆蓋乘坐地鐵出行人群（我市在建地鐵最長73公里）。

9地鐵運營哪些方面還需財政承擔？

由于地鐵運營初期，人員、設施設備、資產、成本等各項因素均未穩(wěn)定，尚存在較多的變數(shù)，從國內其他城市地鐵運營情況來看，一個穩(wěn)定的運營補貼機制一般需在運營幾年后才可逐步確定。財政對軌道交通的運營補貼方式主要有：

一是根據(jù)核定的地鐵運營的人均成本，扣除票價收入以及地鐵的其他經營性收入后，對成本差額部分按實際客流量給予補貼。即對地鐵運營人均成本設定定額，對其他經營性收入也設定定額，通過定額包干的方式激勵地鐵運營企業(yè)增收節(jié)支。

二是賦予軌道交通運營企業(yè)一定的可經營性資產包括地鐵站點及其上蓋商業(yè)物業(yè)等經營性資產，通過專業(yè)團隊經營，綜合開發(fā)利用，拓寬資金渠道，以經營性收入彌補地鐵運營支出。

三是根據(jù)運營實際情況，對其運營虧損額經審計核定后給予虧損補貼。我市將結合軌道交通的不同運營時期，制定符合我市實際情況的軌道交通運營補貼機制。

10如何優(yōu)化調整常規(guī)公交線路，做好與地鐵換乘銜接？

為保障地鐵開通后公交與地鐵順暢銜接，廈門市交通局委托市交研中心，根據(jù)強化接駁、換乘連續(xù)、運能匹配的原則，對公交線路進行優(yōu)化調整。優(yōu)化標準：一是每個地鐵站（除巖內站外）都有3條以上公交線路進行接駁，擴大地鐵的服務半徑；二是地鐵站150米半徑范圍內均有公交換乘站點，縮短換乘距離；三是公交運營時間與地鐵進行匹配，首末班與地鐵運行時刻進行銜接。

同時，為避免對市民原有出行方式帶來較大影響，采取逐步調整的方式，預留市民的適應期，計劃分期實施調整方案。首期計劃在軌道1號線開通時進行調整，目前初步計劃同步實施截短公交線路5條，新增2條，取消1條，微調19條線路走向，新增站點6個，結合繁忙路段“分站?？?rdquo;的實施，發(fā)揮公交的接駁功能。中、遠期將根據(jù)客流量變化和市民需求等因素，以及地鐵成網(wǎng)運行后的情況，并征求專家的意見建議后，制定調整方案，進一步增強公交接駁能力。

未來你在廈門這樣坐地鐵

“閩南厝”風格的地鐵車站長這樣——

入口在這里——

坐電梯下去吧——

到達站廳層——

請進閘——