臺(tái)海網(wǎng)11月20日訊 (海峽導(dǎo)報(bào)記者 沈華鈴/文 陸軍航/圖)“廈庇五洲客，門(mén)納萬(wàn)頃濤”，廈門(mén)因海而興、因港而盛，近年來(lái)，廈門(mén)港已由一個(gè)地方小港，一躍成為涵蓋十大港區(qū)的國(guó)家大型一類(lèi)港口、集裝箱運(yùn)輸干線港和東南沿海區(qū)域性樞紐港，年集裝箱吞吐量達(dá)千萬(wàn)標(biāo)箱以上。如此繁忙的港口，是如何實(shí)現(xiàn)貨物快速通關(guān)、貿(mào)易便利化的？

　　3年多前，在廈門(mén)自貿(mào)片區(qū)掛牌當(dāng)日，廈門(mén)國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”同步上線，開(kāi)啟了廈門(mén)港貿(mào)易便利化水平的新時(shí)代。

　　進(jìn)出口貨物申報(bào)時(shí)間，從4個(gè)小時(shí)減至5-10分鐘，船舶滯港時(shí)間由原來(lái)的36小時(shí)縮短為最快2.5小時(shí)……國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)口岸業(yè)務(wù)辦理的“一個(gè)窗口、一次申報(bào)、一次辦結(jié)”，是全國(guó)參與部門(mén)最多、服務(wù)功能最多、服務(wù)企業(yè)最多、運(yùn)行效果最好的，被稱(chēng)為“廈門(mén)模式”。

　　三年多來(lái)，廈門(mén)自貿(mào)片區(qū)建立了與國(guó)際投資貿(mào)易規(guī)則相適應(yīng)、服務(wù)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新體制的對(duì)外開(kāi)放新格局，國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”就是其中一個(gè)縮影。

打造智慧物流平臺(tái) 全面提升通關(guān)效率

　　繁忙的海天集裝箱碼頭上，大型起吊設(shè)備忙碌著裝卸集裝箱，你可能想象不到，操作這些設(shè)備的工人，此時(shí)正坐在一公里外的辦公室里。

　　“以前要在集裝箱碼頭四五十米高的駕駛臺(tái)上操作，現(xiàn)在在辦公室就能遠(yuǎn)程操作，大大減輕了工作強(qiáng)度和工作壓力，安全性也大大提升。”橋吊司機(jī)陳樹(shù)林，已經(jīng)在碼頭工作了15年，去年，他調(diào)到了辦公室，實(shí)現(xiàn)了藍(lán)領(lǐng)工人白領(lǐng)化。

　　實(shí)現(xiàn)這種變化的，是廈門(mén)自貿(mào)片區(qū)在全國(guó)首創(chuàng)的集裝箱智慧物流平臺(tái)。該平臺(tái)以設(shè)備交接單電子化為主線，整合碼頭、船公司、船代、客戶、堆場(chǎng)、物流公司等港口物流六大服務(wù)領(lǐng)域的參與方相關(guān)信息資源，不僅實(shí)現(xiàn)了從船代訂艙開(kāi)始到集裝箱進(jìn)碼頭閘口前、從進(jìn)口辦單到提貨還箱的各方物流信息匯集與實(shí)時(shí)共享，同時(shí)實(shí)現(xiàn)港口智慧化生產(chǎn)作業(yè)。

　　該平臺(tái)在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)設(shè)備交接單電子化流轉(zhuǎn)，節(jié)省大量紙張、無(wú)需舟車(chē)勞頓送單，而且一次采集全程共享。此外，依靠平臺(tái)的智能閘口和遠(yuǎn)程管理中心，如今，一輛集裝箱拖車(chē)過(guò)閘口，圖像自動(dòng)采集、識(shí)別、驗(yàn)殘、自動(dòng)放行，全程無(wú)人值守，通過(guò)效率從每輛車(chē)96秒提升到26秒。無(wú)人化、遠(yuǎn)程管理，也實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)工人“白領(lǐng)化”，原本在狹小的崗?fù)だ锕ぷ鞯膱?chǎng)景成為歷史。

　　平臺(tái)帶來(lái)明顯的提質(zhì)增效，全面提升物流通關(guān)效率，也為港口各類(lèi)企業(yè)大幅降低成本。僅2017年就為港口各類(lèi)企業(yè)降低成本累計(jì)1.28億元，有效降低港口碳排放量。