【延伸閱讀】德媒：“泛亞鐵路網(wǎng)”將帶動(dòng)沿線發(fā)展激活東南亞經(jīng)濟(jì)
參考消息網(wǎng)5月3日?qǐng)?bào)道 德國(guó)之聲電臺(tái)網(wǎng)站5月1日刊發(fā)題為《中國(guó)“泛亞鐵路”——誘惑不小，虧錢(qián)不少？》的文章稱，根據(jù)中國(guó)方面的規(guī)劃，泛亞鐵路將于2020年建成通車(chē)，屆時(shí)從昆明坐火車(chē)可直接抵達(dá)新加坡。
文章稱，泛亞鐵路的部分路段已開(kāi)始施工。規(guī)模龐大的“泛亞鐵路網(wǎng)”包含三條長(zhǎng)度介于4500公里至5500公里之間、連接中國(guó)和東南亞國(guó)家的鐵路線，用于客貨運(yùn)輸。中線將經(jīng)過(guò)老撾、泰國(guó)和馬來(lái)西亞首都吉隆坡，最終抵達(dá)新加坡。東線將經(jīng)過(guò)越南、柬埔寨，在泰國(guó)并入中線。西線在泰國(guó)并入中線之前將經(jīng)過(guò)更多的中國(guó)西南部城市和緬甸。昆明和曼谷將是這一鐵路網(wǎng)的兩大中心。
該項(xiàng)目已籌備了超過(guò)十年的時(shí)間，可能會(huì)使東南亞國(guó)家受益。過(guò)去50年里，許多東南亞國(guó)家都無(wú)法投資維修翻新其鐵路網(wǎng)，導(dǎo)致鐵軌和火車(chē)年久失修。
泰國(guó)交通運(yùn)輸專(zhuān)家魯思·巴農(nóng)永表示，一個(gè)現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)效益現(xiàn)在對(duì)于許多較窮的東南亞國(guó)家而言太具誘惑力，它們是絕對(duì)不會(huì)說(shuō)不的。
這位泰國(guó)法政大學(xué)教授對(duì)德國(guó)之聲說(shuō)：“高鐵造價(jià)昂貴，老撾、緬甸、越南和柬埔寨都沒(méi)有能力自行建設(shè)高鐵。”他補(bǔ)充說(shuō)，計(jì)劃經(jīng)過(guò)中等收入國(guó)家泰國(guó)的鐵路線的成本依舊未知。雖然整個(gè)項(xiàng)目的耗資尚未公開(kāi)，但據(jù)估計(jì)僅泰國(guó)這一段的造價(jià)就高達(dá)上百億美元。
文章稱，泰國(guó)政府最近表示，在拒絕接受北京提供的貸款利率后，將自行融資修建泰國(guó)段的鐵路。據(jù)新加坡《海峽時(shí)報(bào)》報(bào)道，泰國(guó)計(jì)劃于7月或8月開(kāi)始進(jìn)行第一段工程，即曼谷至呵叻之間鐵路的施工。但剩下通向老撾和昆明的部分將取決于未來(lái)的需求和經(jīng)濟(jì)情況。
政治分析人士將這一雄心勃勃的項(xiàng)目稱作“鐵路外交”——中國(guó)“一帶一路”倡議的一個(gè)關(guān)鍵部分。
歐洲對(duì)外關(guān)系委員會(huì)的中國(guó)問(wèn)題專(zhuān)家安格拉·施坦策爾分析說(shuō)：“許多亞洲小國(guó)爭(zhēng)取和中國(guó)建立更好的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，但一些國(guó)家也擔(dān)心北京在該地區(qū)獲得更大的政治影響力。”她補(bǔ)充說(shuō)，大型鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目具有“象征性的政治意義”，有利于說(shuō)服鄰國(guó)“接受中國(guó)在亞洲日益增長(zhǎng)的影響力”。
文章稱，泛亞鐵路項(xiàng)目還將給予中國(guó)的工程公司和列車(chē)制造商進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。中國(guó)中車(chē)和中國(guó)中鐵已被視為歐洲和日本企業(yè)的一大威脅。
巴農(nóng)永說(shuō)：“經(jīng)過(guò)老撾的泛亞鐵路將完全被中國(guó)控制。”他補(bǔ)充說(shuō)：“鑒于在歷史上對(duì)中國(guó)的不信任，越南人更想用日本的技術(shù)。”
新加坡和吉隆坡之間的鐵路線已經(jīng)存在，但是預(yù)計(jì)今年年底將展開(kāi)將其升級(jí)為高鐵線路的工作。當(dāng)?shù)孛襟w稱，新加坡更青睞日本或歐洲的競(jìng)標(biāo)者，但馬來(lái)西亞傾向于選擇中國(guó)公司。
文章稱，但問(wèn)題是，這一耗資巨大的項(xiàng)目能帶來(lái)那些被大肆宣傳的經(jīng)濟(jì)效益嗎？新加坡隆道發(fā)展與戰(zhàn)略研究院的學(xué)者林清興分析說(shuō)：“如果相關(guān)國(guó)家（如老撾和越南）可以和中國(guó)達(dá)成良好的融資協(xié)議，那么是可以實(shí)現(xiàn)短期成本最小化的。長(zhǎng)期而言，該項(xiàng)目理論上有助于擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模，這將提振這些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)。”
巴農(nóng)永預(yù)計(jì)，該項(xiàng)目的不少鐵路線將會(huì)虧本，但他也相信真正的收益將來(lái)自鐵路沿線地區(qū)的發(fā)展。巴農(nóng)永說(shuō)：“這些項(xiàng)目也許在經(jīng)濟(jì)上不可行，但它們將有助于促進(jìn)新城市中心和房地產(chǎn)的發(fā)展。”
施坦策爾對(duì)此表示同意，稱對(duì)中國(guó)的新鐵路合作伙伴而言，長(zhǎng)期的鼓勵(lì)因素是“一個(gè)有利于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的鐵路網(wǎng)”。她說(shuō)，這一項(xiàng)目將會(huì)在幾個(gè)國(guó)家創(chuàng)造成千上萬(wàn)的工作崗位，而且在中國(guó)同意承擔(dān)部分資金的情況下，該項(xiàng)目將為較窮的國(guó)家提供“投資共享”。
資料圖片：高鐵
（2016-05-03 11:26:00）
