
安裝鋼梁
這個國內(nèi)第一“大力士”的架梁吊機(jī)是在湖北武漢中鐵大橋局研制的。滬通長江大橋2014年開始建設(shè),中國中鐵大橋局集團(tuán)有限公司設(shè)計分公司機(jī)械設(shè)計項目負(fù)責(zé)人,也在這一年,朱佳緒的團(tuán)隊接到研制1800噸吊重的架梁吊機(jī)任務(wù)。
團(tuán)隊共有5個人,平均年齡33歲,是標(biāo)準(zhǔn)的“85后”,“雙橫梁三吊點”就出自這個團(tuán)隊。此前,這個年輕的團(tuán)隊只研發(fā)過幾百噸級別的架梁吊機(jī)。

朱佳緒
吊車抓取通常做法只安裝兩個吊點,面對如此重量的鋼梁,會因為兩頭受力大、中間受力小,發(fā)生凹陷變形,而且架梁吊機(jī)本身還有一個自重設(shè)計指標(biāo),不能超過1022噸。朱佳緒團(tuán)隊進(jìn)行了大量的精確計算和測量,最終為這款巨無霸吊機(jī)確定下“雙橫梁三吊點”結(jié)構(gòu)。

“雙橫梁三吊點”結(jié)構(gòu)模擬圖
吊點問題解決了,怎么讓一個1022噸的吊機(jī)成功吊起比自身還要重的1800噸的重物呢?如何防止吊機(jī)發(fā)生側(cè)翻?技術(shù)團(tuán)隊研究出一套后錨固系統(tǒng),跟斜拉索起到相抵觸的力,解決了小吊機(jī)吊起大噸位貨物的側(cè)翻問題。

后錨固系統(tǒng)
4年多的時間,一個個難關(guān)的突破,朱佳緒團(tuán)隊最終在2017年底研制出1800噸架梁吊機(jī)樣機(jī)。2018年,該吊機(jī)被正式投入使用,成為滬通長江大橋順利建設(shè)的一件利器。
1800噸架梁吊機(jī),好比是空中架設(shè)鋼梁的“大力士”。而自航式耙吸挖泥船,就是海上挖泥的“大力士”,在90米深的海水下自動挖泥挖沙,動力就靠輪船本身的動力,是我國自主研制的具有世界先進(jìn)水平的又一項”大國重器”。

海上“大力士”——自航式耙吸挖泥船 90米深海水下也能作業(yè)
在中交天航局位于浙江的海上工程項目中,一個被稱為“大力士”的通途輪,是目前亞洲艙容最大、挖深最深的自航耙吸式挖泥船。通途號挖泥船長160多米,寬30米,型深15米,泥艙容量是20000立方米,相當(dāng)于1米深的3個標(biāo)準(zhǔn)足球場泥土的體積。
這艘挖泥船總噸位達(dá)28281噸,滿載排水量40962.2噸。航行速度15.2節(jié),相當(dāng)于陸地上汽車30公里每小時的速度。

通途號挖泥船
在船甲板上,《經(jīng)濟(jì)半小時》記者看到了大量的設(shè)備,黑顏色的耙臂用來在海底取泥,黃色吊車吊重40噸,前后跨度能達(dá)到55米,所用的鋼絲比較特殊,自身就有一個內(nèi)部的力,確保在吊重物時,不會旋轉(zhuǎn)打結(jié)。

吊車
中交天津航道局有限公司通途輪政委張明杰介紹,耙頭尺寸寬度是五米二,長度七米,高度三米多,重量在32噸左右,能夠挖淤泥十幾萬立方米,他們使用的加長耙最大挖深能夠達(dá)到90米,在世界上也是比較一流的水平。
