跟荷蘭方面談崩了之后，林鳴和他的團隊也就只剩下最后一條路可以走：

　　自主攻關！

　　因為難以承受國外高額的技術資詢費用，而世界上其他國家的沉管隧道技術，也無法在港珠澳大橋上照搬套用。

　　林鳴沒有繞開這個問題，他堅信：只有走自我研發(fā)之路，才能掌握核心技術，攻克這一世界級難題。

　　可在幾乎空白的基礎上進行自主研發(fā)，林鳴和他的團隊面對的是常人難以想象的困難：

　　需要將33節(jié)，每節(jié)重8萬噸，長180米，寬38米，高11.4米的鋼筋混凝土管，在伶仃洋水下50米深處，安裝成長達6.7公里的海底通道。

　　不被理解，沒有經驗，外國人都在看，中國工程師到底行不行？

　　當然行！2013年的5月1日，歷經96個小時的連續(xù)鏖戰(zhàn)，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝。

　　這是不平凡的96個小時，仿佛一個從來沒有人教過，也從來沒有駕駛經驗的新手司機，要把一輛大貨車，開上北京的三環(huán)。

　　林鳴和他的團隊，在海上連續(xù)奮戰(zhàn)了整整96個小時，5天4夜沒合上眼，終于，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝！

　　然而，第一節(jié)的成功并不意味著后面32節(jié)安裝都可以簡單復制，嚴苛的外海環(huán)境和地質條件，使得施工風險不可預知。

　　這是個高風險的事情，林鳴每一次安裝，離開房間的時候，他都會回頭看看那個房間，因為每一次出發(fā)，都可能是最后一次出發(fā)。

　　死神對林鳴的第15個“孩子”——E15——發(fā)出了通告，在第 15節(jié)沉管的安裝時候，他們碰到了最惡劣的海況，珠江口罕見地只有不到10度，海浪有一米多高，工人都被海浪推倒在沉管頂上。

　　盡管如此，工人還是護送沉管毫發(fā)無損地回到了塢內。當時起重班長說：回家了，回家了，終于回家了。命是撿回來了，可E15的安裝計劃卻就此擱淺。

　　第二次安裝在2015年大年初六，為了準備這次安裝，幾百個人的團隊春節(jié)期間一天也沒休息，但是當大家再一次出發(fā)，現(xiàn)場出現(xiàn)回淤，船隊只能再一次回撤。

　　當時壓力很大，只裝了15個沉管，還有18個沉管要裝，這樣下去這個工程還能完工嗎？拖回之后，許多人都哭了。

　　10年來，幾乎每到關鍵和危險的時刻，林鳴都會像“釘子”一樣，幾小時、十幾個小時、幾十個小時地“釘”在工地。只有體型的變化暴露了一切：他瘦了整整40斤。

　　2017年5月2日早晨日出時分，最后一節(jié)沉管的安裝，終于完成了，船上一片歡呼，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道——順利合龍。

　　中國乃至世界各大媒體，都在為這項超級工程的完美落幕歡呼，而此時的林鳴，卻在焦急地等待最后的偏差測量結果。

　　偏差16公分，這于水密工程而言算是成功。而中國的設計師、工程師、包括瑞士、荷蘭的顧問……大多數(shù)人也認為滴水不漏，沒問題。

　　但林鳴說：不行，重來！