東非草原上的“世紀(jì)鐵路”

　　東非大草原，蘊(yùn)藏著豐饒的物產(chǎn)。每年有超過2400萬噸的物資要從這里運(yùn)出。

　　這里是整個(gè)東非的交通咽喉，但使用的還是100年前英國人建造的軌道，只有一米寬的米軌鐵路，時(shí)速不到30公里。

　　不遠(yuǎn)處，一條新鐵路正在建設(shè)，這是中國人在海外修建的第一條采用中國標(biāo)準(zhǔn)的鐵路。

　　蒙內(nèi)鐵路，連接著肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩，全長約480公里。橫穿大草原的142公里，是蒙內(nèi)鐵路修建最為復(fù)雜的一段。

　　張馳，是這段鐵路的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，他必須縮短工期，盡量減少對(duì)動(dòng)物的影響。近2000米的察沃河大橋，橫跨國家公園，是整個(gè)蒙內(nèi)鐵路跨徑最大的橋梁，最矮的橋墩也有9.5米，這樣可以保證6米高的長頸鹿，能在橋下自由穿行。

　　喬治，肯尼亞野生動(dòng)物保護(hù)協(xié)會(huì)的專家，也是蒙內(nèi)鐵路環(huán)境評(píng)估專員。

　　曹方文，架設(shè)現(xiàn)場總指揮，這是蒙內(nèi)鐵路上的第一座橋梁。此刻正在進(jìn)行最后兩片鋼梁的架設(shè)。

　　曹方文和張馳，都剛40歲出頭，但他們參與架設(shè)的橋梁，比國外工作了40年的工程師還要多。裝備、技術(shù)、人才，這是創(chuàng)造中國速度的實(shí)力和底氣。

　　中國人的鐵路修建速度，讓480公里的蒙內(nèi)鐵路不到三年時(shí)間提前完工。這是肯尼亞一百年來最大的基建工程，肯尼亞百姓心中的“世紀(jì)鐵路”。

　　伊麗莎白五個(gè)月前開始學(xué)習(xí)火車駕駛，她是肯尼亞第一批女火車司機(jī)。車廂里，馬賽人耶利米書村長，特意帶著全村人來坐火車。列車速度比以前快了4倍左右，但票價(jià)卻比當(dāng)?shù)亻L途汽車票價(jià)還便宜一半，折合人民幣不到50元。

　　道路通，百業(yè)興。從路網(wǎng)末梢，躍升為區(qū)域樞紐，蒙內(nèi)鐵路正在讓肯尼亞成為效率更高的東非貿(mào)易通道。

　　蒙內(nèi)鐵路只是東非鐵路網(wǎng)的起始段，還有2000多公里的鐵路，在等著中國工程師的到來，它們將連接起肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪和南蘇丹六個(gè)國家。

　　獨(dú)行快、眾行遠(yuǎn)。共建，共享，更多的合作之路正在開放的版圖上不斷延伸。

　　超級(jí)鋼樁創(chuàng)紀(jì)錄

　　鐵路、公路、橋梁的聯(lián)通，帶來物流的暢通，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近五年來，一系列中國橋，在給百姓帶來便利的同時(shí)，也彰顯著橋梁建設(shè)技術(shù)的中國魅力。

　　孟加拉國首都達(dá)卡，這里居住著1500萬居民。這是世界上最擁堵的城市之一，交通是這里最大的難題。

　　橫穿達(dá)卡城的帕德瑪河，是哺育當(dāng)?shù)匕傩盏纳?，但也是這個(gè)國家南北經(jīng)濟(jì)的巨大阻隔。

　　擺渡船，連接達(dá)卡與孟加拉國南部兩個(gè)省、21個(gè)區(qū)唯一的交通方式。發(fā)船的班次已經(jīng)縮短到兩分鐘一班，但仍然不能滿足需要。南北兩岸的貨物往來靠輪渡效率極低，一旦雨季遭遇風(fēng)浪，運(yùn)輸隨時(shí)會(huì)停擺。