一橋飛架南北，天塹變通途。黨的十八大以來，一座座技術(shù)先進、姿態(tài)各異的橋梁建成通車，跨越江河湖海，聯(lián)通深溝峽谷，使交通節(jié)點的連接更加緊密，極大地方便了周邊居民的出行生活，為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展鋪通了坦途，彰顯了我國綜合國力和科技進步。

　　——編 者

　　全球大跨度橋梁，我國占比

　　超50%

　　“最長、最高、最大”不斷被刷新

　　7月初，隨著世界最長的海底隧道——港珠澳大橋海底隧道貫通，這座中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁主體工程終于全線貫通。預(yù)計到今年底，它將建成通車，屆時將成為世界上最長的跨海大橋。

　　集橋、島、隧道于一體，全長55公里——作為連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，港珠澳大橋被譽為交通工程的“珠穆朗瑪峰”，被外媒稱為“新世界七大奇跡”之一。

　　如果說港珠澳大橋是一座令世人贊嘆的“高峰”，那么，我國跨海大橋則早已整體站上了“高原”。東海大橋、杭州灣跨海大橋、深圳灣跨海大橋、舟山西堠門大橋、金塘大橋、青島海灣大橋、嘉紹大橋……一座座雄偉的大橋跨越蔚藍的海洋，宣告著橋梁建設(shè)的中國實力。

　　視線轉(zhuǎn)向內(nèi)陸，成就同樣顯著。北盤江大橋，橋面距谷底達到了565米，相當(dāng)于200層樓高，是世界第一高橋；四川干海子特大橋，世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，最高鋼管格構(gòu)橋墩達117米；鸚鵡洲長江大橋，世界跨度最大的三塔四跨懸索橋；湘西矮寨特大懸索橋，創(chuàng)4項世界第一……近5年來，全球超過一半的大跨度橋梁都出現(xiàn)在中國，“最長、最高、最大、最快”這樣的紀(jì)錄，不斷被寫進世界橋梁史，讓“中國橋”成為展示中國形象的新品牌。

　　交通運輸部向記者提供了一組令人自豪的數(shù)字：目前，世界上已建成的跨度超400米的斜拉橋、懸索橋分別有114座、109座，我國就分別擁有59座、34座；全球在建及擬建的主跨400米以上的斜拉橋、懸索橋分別為49座、37座，我國就分別占據(jù)了39座、29座。

　　放眼未來，世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋——滬通長江大橋，世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋——虎門二橋等也將于2019年通車。

　　世界最高十座大橋，我國擁有

　　8座

　　不斷突破世界性技術(shù)難題

資料圖：世界上主橋最長最寬的多塔斜拉橋——嘉紹大橋。中新社發(fā) 袁云 攝

　　“縱觀世界橋梁建設(shè)史，上世紀(jì)70年代以前要看歐美，90年代看日本，而到了21世紀(jì)，則要看中國。”在世界橋梁建筑領(lǐng)域，這已是大家公認(rèn)的觀點。

　　結(jié)出累累碩果的背后，是我國在橋梁建設(shè)技術(shù)上不斷取得重大突破。十八大以來，我國廣大橋梁建設(shè)者與科研人員在工程實踐的基礎(chǔ)上，緊跟國際橋梁建設(shè)前沿技術(shù)，不斷在橋梁結(jié)構(gòu)體系設(shè)計、核心材料研發(fā)、關(guān)鍵施工工藝、施工裝備創(chuàng)新上刻苦攻關(guān)，使我國橋梁建設(shè)水平顯著提升。

　　2013年7月，嘉紹大橋正式建成通車。這座大橋一舉攻克了多塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系、剛性鉸新型裝置、鋼箱梁檢查設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)難題，項目成果獲得了2016年國際橋梁大會古斯塔夫·林德撒爾獎、2016年國際道路聯(lián)合會全球道路設(shè)計成就獎，在世界范圍內(nèi)得到了廣泛認(rèn)可。5年來，這樣突破世界性技術(shù)難題的中國橋梁還有很多。

　　2013年建成的泰州長江公路大橋，在世界上首次實現(xiàn)了多塔連跨懸索橋的千米級突破，為建設(shè)跨越寬闊江海水域的橋梁提供了新的方案。

　　2016年，馬鞍山長江大橋獲得第三十三屆國際橋梁大會最高獎——喬治·理查德森獎，此前，武漢天興洲長江大橋、南京大勝關(guān)長江大橋等多座橋梁先后斬獲大獎。

　　國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會副主席、同濟大學(xué)教授葛耀君表示，我國正從橋梁建設(shè)大國走向橋梁建設(shè)強國，未來5到10年中，我國橋梁技術(shù)和橋梁建造水平還將有更新更大的突破。