【調(diào)查】右轉(zhuǎn)車輛與行人搶時間斑馬線設(shè)計有3大致命缺點

　　原本屬于道路安全生命線的斑馬線為何車禍頻頻呢？

　　導報記者發(fā)現(xiàn)，臺北市絕大多數(shù)斑馬線緊貼著十字路口，當綠燈亮起時，行人起步的位置恰好是右拐車輛的盲區(qū)，如果司機不提前減速，不多加注意前方斑馬線的情況，極其容易造成事故。

　　在臺北忠孝東路五段與松山路的交界處，導報記者坐公交車發(fā)現(xiàn)，當車輛右拐時，由于公交車右側(cè)“A柱”的影響，斑馬線又緊挨著路口，加上視線稍高，此時要看到同側(cè)經(jīng)過的行人的確有困難。大型車輛右轉(zhuǎn)時，由于車身長，轉(zhuǎn)彎時所處的位置恰好是斑馬線的中間。“A柱是處于45度角，存在視線死角，車子在移動，而人也在移動，很難判斷人在哪個位置。”大友客運的司機蔡先生接受導報記者采訪時表示。

　　此外，與大陸不同的是，臺灣地區(qū)信號燈則是綠燈亮起時才可右轉(zhuǎn)，這也容易造成右轉(zhuǎn)車輛則與斑馬線的行人都在“搶”時間引發(fā)事故。

　　臺灣中原大學景觀系教授趙家麟分析稱，臺灣斑馬線設(shè)計有三大不當：位置不當、缺乏防撞功能、照明不良。換句話，斑馬線緊挨直行車道，車輛右轉(zhuǎn)極易撞倒行人；斑馬線對行人“防撞保護”功能為零，需設(shè)置“庇護島”；斑馬線無燈光，在光線不佳時，易造成事故發(fā)生。

　　有數(shù)據(jù)分析指出，臺灣近5年有758位高齡行人死于斑馬線的時間都集中在光線不佳的清晨或黃昏。

【解決】“不禮讓行人”將被重罰斑馬線從路口退縮，增設(shè)庇護島

　　導報記者在某一社交平臺上看到一個影片，一位老人過馬路竟然被迫停下了五次，左轉(zhuǎn)的摩托車一輛一輛從老人的面前擠過，老人不得不走一步，停一步。“過去因公交車、出租車趕時間，往往車速很快，很少禮讓行人。”臺北市民許先生告訴導報記者，超速、搶道，島內(nèi)的交通的確值得反思。“行經(jīng)行人穿越道不依規(guī)讓行人優(yōu)先通行，因而致人受傷或死亡，應(yīng)負刑事責任者，加重其刑。”雖然臺灣有類似規(guī)定，但相當一部分車主對此并不熟悉。

　　相繼發(fā)生兩起公交車斑馬線上撞死人事故，臺灣輿論高度關(guān)注如何改善行人安全的議題。3月21日，臺北市交通局新增規(guī)定，宣布將加強對“不禮讓行人”的行為“執(zhí)法”，要求車輛轉(zhuǎn)彎禮讓行人需保持3米的距離，若違規(guī)將罰款1200元到3600元。