成效 減少人車搶道提高通行效率

　　劉瑞麟介紹，目前臺北市共設(shè)置了211處“行人專用時相路口”，這樣的路口，簡單來講，分隔了行人與車輛的通行時間，讓行人和機動車在各自獨立的時間段內(nèi)通行，有效避免了人車交織問題，保障行人安全。

　　經(jīng)過十幾年的運行，“行人專用時相路口”的人車搶道現(xiàn)象減少，交通事故率降低，臺北市民多持正面看法。劉瑞麟表示，因此“行人專用時相路口”還會不斷增加。

　　而有的“行人專用時相路口”則設(shè)對角斑馬線，讓繁忙路段提高通行效率。在這樣的路口，紅綠燈有特殊安排——每隔一段時間，四個人行綠燈會同時亮起，此時六條人行道（傳統(tǒng)四條斑馬線+兩條對角斑馬線）都是可以走的，每個人都可用最短路線、最短時間快速通行。對機動車來說，這種設(shè)計也可大大縮短等待時間。

　　但不是所有的“行人專用時相路口”都會劃設(shè)對角斑馬線，也并非越是人流大的繁忙路口就適合設(shè)置這種斑馬線。導(dǎo)報駐臺記者注意到，像臺北忠孝東路這樣的主干道，人潮應(yīng)該比松高路更多，但長長的一條忠孝東路，很少能看到洋氣的對角斑馬線。

　　因為，對角斑馬線對交通的調(diào)度管控水平要求頗高，哪些路口可以設(shè)置，以及對角斑馬線的長度是多少米、行人在多長時間內(nèi)走完，都需要專業(yè)的判斷，都要到現(xiàn)場根據(jù)實際丈量來進行設(shè)定“最小步行量”。

建議 做好“教育宣導(dǎo)”很重要

　　臺北市民李小姐告訴導(dǎo)報駐臺記者，對角斑馬線確實能節(jié)省過馬路的時間，但在剛設(shè)立時，很多人也不知道怎么走，過了一陣子才慢慢適應(yīng)。因此劉瑞麟表示，做好教育宣導(dǎo)、培訓(xùn)非常重要。

　　“臺北民眾基本都能按信號燈來走對角斑馬線，但仍有個別人不習(xí)慣，下意識看到東西向或南北向的直行信號燈綠了，就去走對角斑馬線。”劉瑞麟說，這樣就是闖紅燈了，依照規(guī)定要處罰新臺幣300-600元，但交通治理“以人為本”，臺北警察一般不罰，而以勸導(dǎo)為主，所以必須加大初期的教育宣導(dǎo)。臺北在實行對角斑馬線初期，投入了大量的義交（協(xié)警）進行引導(dǎo)和管控。

　　另外，劉瑞麟也提到，在設(shè)置對角斑馬線的路口，行人可對角斜穿“一步到位”，獲得了快速抵達目的地的保障；但比起傳統(tǒng)的斑馬線，對角斑馬線行人通行的前提，是路口四個方向全部亮紅燈，讓車輛全部停下，而這樣，一不小心行人等紅燈的時間反而會變得更長，這對行人的耐性是個考驗。在臺北一些路口發(fā)生違規(guī)事件，就是因為有的民眾覺得紅綠燈信號等太久而“搶快”導(dǎo)致。“其實，嚴格按照交通信號燈來走，就對了，安全又高效。”