像優(yōu)步、LINE Taxi這樣的“專車”是否應(yīng)該合法化，在島內(nèi)引發(fā)激辯。趙慶安批評說，“專車”司機沒有經(jīng)過專門的考試，公司對其背景的考核機制也不嚴謹，很難掌握申請人和實際駕車者是否同一人。此外，他認為，公司和與其合作的私家車司機并不存在嚴格的雇傭關(guān)系，一旦發(fā)生意外，公司就有卸責的空間。
臺“交通部路政司”官員胡迪琦表示，優(yōu)步已被定性為“違法”，除非它改變目前的運營模式，直接介入實體業(yè)務(wù)。但這肯定不是優(yōu)步所能接受的方式。目前之所以沒有徹底取締，胡迪琦說，是因為相關(guān)事宜涉及“經(jīng)濟部”、“公平交易委員會”等多個“部會”，之間還需要時間溝通協(xié)調(diào)。
臺灣逢甲大學運管系副教授李克聰是“專車”的擁護者，他認為，優(yōu)步若能滿足民眾需要，應(yīng)趕快給予合法化，并探討在法規(guī)規(guī)范的范圍內(nèi)，用什么方式生存。臺灣《中華日報》的社論亦指出，破壞性的創(chuàng)新難免沖撞現(xiàn)有制度，給傳統(tǒng)業(yè)者帶來競爭與痛苦。但站在鼓勵創(chuàng)新立場，應(yīng)抱持寬容態(tài)度，這對一般計程車司機雖然不公平，卻只能視為創(chuàng)新的必要之惡。有數(shù)據(jù)顯示，自優(yōu)步在臺營運以來，已有數(shù)十萬民眾注冊為使用者，也有數(shù)千民眾成為合作司機，每月為家庭提升高達50%的經(jīng)濟收入。
“希望‘政府’部門與時俱進，能修改現(xiàn)行法令制度，接納新的召車模式，而不是一味打壓?！眱?yōu)步臺灣總經(jīng)理顧立楷說。不過，近些年臺灣偏重于保護既得利益群體的權(quán)益，顯得創(chuàng)新不足，像“專車”這樣的新鮮事物想合法化，絕不會那么簡單。
