全程監(jiān)控確保穿越安全
為確保“穿越之旅”成功，項目部聯(lián)合地鐵公司、項目公司成立下穿1號線應(yīng)急指揮部，建立地鐵集團公司、運營分公司、項目公司、項目部、施工監(jiān)測單位、第三方監(jiān)測單位、監(jiān)理單位、風控中心等九方應(yīng)急聯(lián)動機制。
在正式穿越前，項目部還選取了前50環(huán)(60米)地質(zhì)情況相似的區(qū)域作為試驗段，進行試推，嚴格模擬下穿推進過程，盾構(gòu)推力、扭矩、土壓力、注漿量等每個參數(shù)，都進行實驗確定。
試推安全可控，在正式穿越區(qū)間，每天9點、17點均召開穿越1號線施工反饋會，根據(jù)地表監(jiān)測及自動化監(jiān)測情況，指定合理掘進參數(shù)。“我們監(jiān)控中心24小時對區(qū)間盾構(gòu)施工進行跟蹤監(jiān)控，還在1號線安排了作業(yè)點，開展監(jiān)測、勘察、應(yīng)急處理工作，近50人24小時駐守一線。”何勇飛說，在1號線隧道內(nèi)，為保證運營不受影響，還設(shè)有自動化監(jiān)測設(shè)備，每5分鐘向監(jiān)控中心傳輸1次監(jiān)測信息，實時指導(dǎo)盾構(gòu)掘進。經(jīng)過2天2夜的“地下之旅”，盾構(gòu)機在南門兜站順利實現(xiàn)接收。
“現(xiàn)在右線正進行拆機前的各項準備，數(shù)據(jù)監(jiān)測也時刻進行，確保萬無一失。”何勇飛告訴記者，該區(qū)間的單線洞通，也為全長748米的左線從1號線“近身”穿過積累不少經(jīng)驗，預(yù)計10天后，西南區(qū)間左線盾構(gòu)也將下穿1號線，本月中旬力爭實現(xiàn)該區(qū)間雙線洞通。
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原文標題：福州地鐵2號線"近身穿越"1號線 最近距離不到2米
