地鐵2號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)，工人準(zhǔn)備鎖定管片螺栓。
臺(tái)海網(wǎng)5月5日訊 據(jù)福州日?qǐng)?bào)報(bào)道，在地鐵1號(hào)線一趟趟列車南來北往的同時(shí)，連接城市東西向的骨干線地鐵2號(hào)線也在靜靜延伸。近日，這條在建線路成功從1號(hào)線下“近身穿越”，實(shí)現(xiàn)西洋站至南門兜站區(qū)間右線洞通。這也是福建省首次在建地鐵線路“超近距離、零擾動(dòng)”成功穿越已運(yùn)營(yíng)地鐵線路。據(jù)了解，本月中旬，全長(zhǎng)1482米的西南區(qū)間力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)雙線洞通。
與1號(hào)線最近距離不到2米
“你看，我們就是在地下14米多的地方，和正在運(yùn)營(yíng)的1號(hào)線‘擦肩而過’。”昨日上午，記者來到2號(hào)線西洋站施工現(xiàn)場(chǎng)，在西南區(qū)間盾構(gòu)監(jiān)控中心，地鐵2號(hào)線第七標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何勇飛正和同事們仔細(xì)監(jiān)控目前隧道內(nèi)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。
2號(hào)線是連接福州市主要文教科研區(qū)、工業(yè)區(qū)、歷史文化中心、大型居住區(qū)的關(guān)鍵線路，與1號(hào)線形成十字交叉。其中，西南區(qū)間施工難度特別大，雙線全長(zhǎng)1482米，先后穿越黎明湖、上軟下硬地層以及孤石段，與已運(yùn)營(yíng)的地鐵1號(hào)線立體交叉。右線在近距離下穿1號(hào)線上、下行線以后，直接到達(dá)南門兜站接收井，再進(jìn)行鋼套筒密閉接收。
何勇飛告訴記者，西南區(qū)間右線全長(zhǎng)734米，和1號(hào)線的“十字交叉”是施工中的一個(gè)控制性關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。“本次穿越在福建省尚屬首次，而且上方主要土質(zhì)為淤泥和粉質(zhì)黏土，比較軟，對(duì)沉降的控制要求高，距1號(hào)線最小凈距離僅有1.98米，必須步步小心。”
此外，穿越期間正值“五一”假期，舉家出游的市民不少，1號(hào)線客流量大，且不能暫停運(yùn)營(yíng)，必須百分百保證運(yùn)行安全。“如果參數(shù)控制不好，1號(hào)線既有線路可能產(chǎn)生下沉、隆起，導(dǎo)致軌道變形，隧道里的管片也會(huì)滲漏水，對(duì)客車運(yùn)行造成影響，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不容有失。”何勇飛說。
