據(jù)悉，新建福廈鐵路西溪特大橋跨越杭深高鐵轉(zhuǎn)體橋采用雙幅同步轉(zhuǎn)體，單個轉(zhuǎn)體橋長168米，相當(dāng)于54層樓高，重19000噸，雙幅重38000噸，等同于兩艘輕型航母的重量，兩個轉(zhuǎn)體橋順時針轉(zhuǎn)體24度和21.1度，為我國同類型跨度最長、噸位最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。

　　據(jù)悉，西溪特大橋68、69號主墩采用圓端形雙肢薄壁墩，在全國高鐵轉(zhuǎn)體橋主墩施工中尚屬首例，起到增加橋墩剛度，提高橋梁美觀度的作用，填補了高鐵轉(zhuǎn)體橋雙肢薄壁墩施工的技術(shù)空白，為國內(nèi)同類橋梁施工提供了借鑒經(jīng)驗。作為全國罕見的高鐵雙幅大T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁結(jié)構(gòu)，中鐵四局充分利用BIM技術(shù)，對樁基、球鉸、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)等施工過程進行模擬施工，保證轉(zhuǎn)體的球鉸安裝、牽引系統(tǒng)、支座反力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體施工等一系列施工工序精準(zhǔn)完工。同時，在轉(zhuǎn)體梁施工過程中采用智能化實時可視監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)控轉(zhuǎn)體梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數(shù)，實時掌握轉(zhuǎn)體梁工作狀態(tài)，大大提高了轉(zhuǎn)體施工安全性。

　　簡單來說，該工藝就是采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法，先在杭深高鐵兩側(cè)空地進行施工，待橋梁上部結(jié)構(gòu)完成后，將墩身進行轉(zhuǎn)體，使得連續(xù)梁轉(zhuǎn)動、對接來跨越杭深鐵路。墩身轉(zhuǎn)動的原理是，在建設(shè)初期，先在樁基處建設(shè)一個名為球鉸的結(jié)構(gòu)，使得連續(xù)梁可轉(zhuǎn)動。待轉(zhuǎn)體完成后，使用水泥等材料封住樁基，使得橋梁固定。

　　“西溪特大橋跨越杭深高鐵轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，打通了福廈高鐵西溪特大橋往福州方向的架梁通道，為實現(xiàn)福廈高鐵2022年開通奠定了堅實的基礎(chǔ)。福廈高鐵建成通車后，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離，廈榕寧將形成1小時交通圈，廈漳泉將形成半小時交通圈。 ”陳亮介紹說。

　　新建福州至廈門鐵路是國家“一帶一路”建設(shè)重點工程，也是全國首條跨海高鐵，北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，線路全長277.42公里，設(shè)計時速350公里/小時。福廈高鐵自2017年9月30日開工，預(yù)計2022年底竣工通車。 （來源：廈門日報微信）