烏龍江特大橋?yàn)楦Ｆ借F路上跨烏龍江的鐵路橋，由中鐵十八局集團(tuán)有限公司承建，為單線變雙線橋，是全線施工技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的工點(diǎn)之一。該橋鄰近既有杭深高鐵，多次上跨城市道路和既有杭深高鐵，全長875.315米，主橋設(shè)計(jì)采用（144+288+144）米矮塔連續(xù)剛構(gòu)斜拉橋方式跨越烏龍江主航道。為最大程度滿足通航要求，跨越烏龍江主航道的主跨跨度達(dá)288米，為同類型橋梁中跨度最大。索塔采用門式橋塔形式，呈倒Y形，塔高40米。
福平鐵路建成后，濱海新城至福州老城區(qū)半小時(shí)可達(dá)；平潭至福州的距離也將大大縮短，也只要約半小時(shí)車程。
新建福州至平潭鐵路從福州站起，穿鼓山，跨閩江，引入福州南站，繼而跨烏龍江至長樂，再通過平潭海峽公鐵兩用大橋，跨越人嶼島、長嶼島、小練島、大練島至平潭島。
線路全長88.433公里，為國家一級快速鐵路。其中，福州至福州南段新建線路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，福州南至平潭段設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。
全線設(shè)福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭6座車站，除既有的福州、福州南站外，其他均為新建車站。
福平鐵路全線橋隧占比達(dá)到79.04%，其中平潭海峽公鐵兩用大橋、閩江特大橋、烏龍江特大橋以及鼓山隧道、高峰山隧道、福州南站站改等工程，為全線的重難點(diǎn)工程，2013年11月開工，目前已從路基土建線下部分，進(jìn)入到線上鋪軌架梁和站房建設(shè)新階段。
