場(chǎng)景2 海都記者進(jìn)隧道 探訪2號(hào)線施工

福州閩侯上街鎮(zhèn)，地鐵2號(hào)線二標(biāo)段的陣地。項(xiàng)目部工程師帶隊(duì)下井，記者進(jìn)入了隧道。盾構(gòu)正在不斷向前掘進(jìn)，電瓶車將一車車渣土運(yùn)出，環(huán)環(huán)管片同步鋪設(shè)上去，形成隧道的“金鐘罩”，一派熱鬧的景象。

已經(jīng)拿下的這千環(huán)戰(zhàn)果，過程不易。盛夏將至，隧道悶熱，在狹窄的主控室內(nèi)，盾構(gòu)司機(jī)工作一班是12小時(shí)，他們緊盯著屏幕，每個(gè)數(shù)據(jù)都不放過。

“盾構(gòu)平均每天掘進(jìn)11.26環(huán)（1環(huán)約1.2米），當(dāng)然，有時(shí)沒這么順利。”工程師說(shuō)。施工初期，因地質(zhì)松軟，盾構(gòu)不斷下沉；地下水豐富，成型的管片有上浮趨勢(shì)。“一上一下”，兩大難題擺在眼前，拖累進(jìn)度。

不斷測(cè)量，反復(fù)研究，項(xiàng)目部敲定技術(shù)方案：精確調(diào)節(jié)油缸壓力，實(shí)時(shí)調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)，并通過同步注漿和二次注漿，抵消承壓水壓力，控制管片上浮。該標(biāo)段雖晚開工1年，卻有趕超之勢(shì)，上街站在去年底成為全線22個(gè)站率先封頂?shù)?個(gè)站之一。

采訪結(jié)束后，記者驅(qū)車上三環(huán)回到市區(qū)，足足40分鐘，當(dāng)2號(hào)線通車后，這個(gè)時(shí)間將縮短一半，甚至更快。而同樣在緊鑼密鼓修建中的福州地鐵6號(hào)線，則將拉近市區(qū)與濱海新城的距離。地鐵，讓城市更加四通八達(dá)。

場(chǎng)景3 廈門在建地鐵 “無(wú)敵海景”驚艷亮相

福州地鐵2號(hào)線二標(biāo)段的砥礪前行，只是福建地鐵建設(shè)的一個(gè)縮影，將鏡頭切換至廈門。

幾天前，廈門地鐵1號(hào)線列車在海堤跨海地上段熱滑的畫面，“無(wú)敵海景”刷爆微信朋友圈。這段有著62年歷史的老海堤，搖身一變，成了地鐵的一段線路，也成了一道新風(fēng)景線。

視頻中，列車開過集美學(xué)村站后駛上海堤，左邊遙望廈門大橋，右邊遠(yuǎn)眺杏林大橋、公鐵大橋，海堤下面則是公園，紅花綠柳，生機(jī)盎然。

一個(gè)個(gè)熱火朝天的工地，一條條加速建設(shè)的地鐵線路，一輪輪的城市軌道交通規(guī)劃，未來(lái)幾年，大閩大地上將出現(xiàn)更多這樣的精彩畫面。正在大步邁入“地鐵時(shí)代”的福建，也贏得了八方網(wǎng)友的點(diǎn)贊：正高速地從單線演變成網(wǎng)絡(luò)的地鐵線路，像是每個(gè)城市注入最具活力的血液，對(duì)這個(gè)依山傍水的東南沿海省份的影響，將呈幾何倍增。

展望

福州

2號(hào)線22個(gè)站基本進(jìn)入主體施工階段，6個(gè)車站已主體封頂，已下井20臺(tái)盾構(gòu)共掘進(jìn)14008米，計(jì)劃再添9臺(tái)盾構(gòu)，為工程提速，力爭(zhēng)2019年試運(yùn)營(yíng)。

6號(hào)線6個(gè)站點(diǎn)、1個(gè)區(qū)間豎井已開工，其他站點(diǎn)正在進(jìn)行管線遷改、便道施工、征地拆遷等工作，計(jì)劃2021年開通；

1號(hào)線延伸段4個(gè)站點(diǎn)全部開工建設(shè)，火車南站站至安平站區(qū)間洞通，預(yù)計(jì)2020年建成；

5號(hào)線、4號(hào)線正在進(jìn)行前期籌備工作，計(jì)劃年內(nèi)動(dòng)建。

未來(lái)福州一共規(guī)劃了9條地鐵線路，總長(zhǎng)338公里，第三輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制報(bào)批工作也將提上議事日程。