深圳標準

　　記者了解到，《深圳市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》提出，網(wǎng)約車駕駛員要具有本市戶籍或居住證，至申請時具有3年以上駕駛經(jīng)歷；網(wǎng)約車車輛需為深圳市登記注冊的5座以上7座以下乘用車；車輛行駛證載明的初次注冊日期至申請時未滿兩年；燃油車輛軸距2700毫米以上、排量1950毫升以上……這意味著今后在深圳從事網(wǎng)約車運營的車輛必須為B級中檔轎車。據(jù)了解，汽車等級是源自德國大眾對汽車的一種分級方法，主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)，將車型分級為A級（包括A0、A00）小型轎車、B級中檔轎車、C 級高檔轎車、D級豪華轎車。字母順序越靠后，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，也越豪華。資料顯示，A0級乘用車是網(wǎng)約車中最常見的車型，軸距為2.3米至2.5米，排量為1升至1.5升，比較典型的是賽歐、飛度、polo等。B級中檔乘用車軸距約在2.7米至2.9米之間，排量從1.8升到2.5升，馬自達6、奧迪A4、帕薩特等均屬于B級車。

　　記者觀察：規(guī)范網(wǎng)約車管理是大勢所趨

　　對汪博這樣的“開朝元老”來說，經(jīng)歷了網(wǎng)約車這兩年的風云巨變。他在網(wǎng)約車極速發(fā)展的黃金時期率先入局，撈足了行業(yè)野蠻生長的好處，也度過了一段荷包鼓鼓的光輝歲月。“開網(wǎng)約車不僅是掙錢，更是換一個活法，走出來就是開闊天空。”

　　在深圳，像汪博這樣無法滿足條件的網(wǎng)約車司機，若按現(xiàn)有政策實行，他們將不得不面臨再就業(yè)的選擇。在采訪的近兩個小時里，汪博不止一次地向記者表示，從出租車到網(wǎng)約車，是一種生產(chǎn)力的發(fā)展，“網(wǎng)約車是大勢所趨，政府將網(wǎng)約車合法化就說明了這個問題。”

　　網(wǎng)約車這兩年成就了汪博，但圍繞這個行業(yè)的爭論和負面新聞就一直沒停止過。對于過去一年深圳網(wǎng)約車司機違法行為的屢屢曝光，汪博欲言又止不愿多談。

　　現(xiàn)時，各地加強對網(wǎng)約車的管理與提高準入門檻已是大勢所趨。不得不說，從交通大數(shù)據(jù)與管理的層面看，網(wǎng)約車新規(guī)有其必要性。

　　“交通部的網(wǎng)約車暫行辦法有一句話叫因城施策，這是地方的自由裁量權。所有政策細則都是經(jīng)過充分醞釀，結合本地的具體情況后制定，然后一級一級審批，不是交通部門拍腦袋想出來的。”一位不愿意透露姓名的深圳市交委相關負責人告訴廣州日報記者，網(wǎng)約車平臺在發(fā)展初期，很多問題沒有暴露。隨著平臺特別是涉及乘客安全、司機審核的問題逐步增加，政府意識到網(wǎng)約車必須要加強監(jiān)管，所以網(wǎng)約車管理細則和出租車改革方案是同步進行的，兩者相互制約、相互促進，同時又應是和諧存在的。