兩年接單1.3萬位居網約車司機之首

　　兩年，20萬公里，1.3萬單……來自河南的汪博，是深圳的第一批專車司機。

　　網約車平臺改變了他的生活。45歲的汪博曾長期在佛山從事物業(yè)管理工作，月入近5000元，后來放棄工作來了深圳。2014年9月，滴滴在深圳上線，汪博在做專車司機的老鄉(xiāng)的介紹下，抱著拼一下的想法，當月底即花18多萬元買了一輛日產天籟轎車，10月份上了深圳牌照，成為深圳首批專車司機。

　　此后的兩年，汪博將自己的勤奮在這個平臺上發(fā)揮到了極致，迄今接單超過1.3萬單，接單量持續(xù)位居滴滴專車司機之首。滴滴后臺數據顯示，汪博每天在線時長都在12個小時以上，有時達到14~15個小時，平均每天20~30單，至今已接了13000多單，全年無休，風雨無阻。“從某種意義上來說，是深圳成就了我‘接單王’稱號。”在汪博看來，深圳年輕人多，交通資源緊張，打車需求旺盛。平時或因塞車或因停車位難找，很多人選擇打車。

　　最開始，他一天開13~14個小時，很少休息，接單量飆升，持續(xù)位于滴滴平臺專車與快車司機之首，直到近期才被一名快車司機趕超。“這兩年里，可以說享受了分享經濟的紅利，也可以說在這一群司機中，我有點小成就感。但是，那真是拿身體、拿命換來的。”汪博說。現在他開始減量，希望控制在早上7點出門，晚上8點收工，但有時候也會根據路況進行調整，工作時長不定。

　　記者采訪這天，他從早上7點工作到晚上9點，工作長達14個小時，接了近20單生意。

　　從甜蜜走向糾結月入3萬降到月入1萬

　　從事網約車工作，也改變了汪博的經濟狀況。在佛山時，他時常感覺經濟吃緊，害怕家人有個頭疼腦熱。如今他在深圳，妻子不工作，專職照顧兩個孩子，大的16歲，小的孩子兩三歲，靠他一個人開網約車，生活過得比以前寬裕了很多。

　　不過，從曾經月入3萬到如今月入1萬，汪博與打車軟件的關系也由最美的“蜜月期”走到了現在的五味雜陳。汪博依然記得2014年12月到2015年10月的那段好日子。那個時候，不管是開特斯拉的易到用車司機，還是開凱美瑞、帕薩特的專車師傅，很多人輕松月入過萬，月入兩三萬的專車司機比比皆是。根據趕集網發(fā)布的《2014年O2O自由職業(yè)者分析報告》的統(tǒng)計，專車司機平均稅后收入8509元，當時超過白領收入最高的城市上海。

　　只是，這樣的好光景并不長久。2015年春節(jié)之前，高峰時段獎勵從基本車費的2倍降到1.5倍，后來連1.5倍也沒有了。作為替代政策，直接的車費金額獎勵變成了類似出租車司機的訂單數量獎勵，完成難度卻大大增加了。汪博告訴記者，“除去油費，加入平臺后一開始每月能有1萬6的收入，后來補助上來后的近10個月里，月入2萬5是常事，有時甚至能達到3萬。”但專車司機能賺大錢的故事被廣為流傳之后，越來越多的司機都開始跑專車了，日子就明顯不好過了，特別是在司機端補貼政策縮水之后。此后，滴滴快的將之前的純搶單模式改成派單模式，收入就更少了。“現在一個月毛收入1萬2左右，純收1萬元吧。”

　　作為網約專車的“開朝元老”，汪博經歷了這兩年來網約車所有的風風雨雨。“每一次變革，我都是參與者和見證者。”汪博自豪地說。