工程揭秘

施工期間要做到“零排放”

　　地下穿行，本就是件不易的事，巖層、孤石、泥沙……這些復雜的海底地質(zhì)條件，使得2號線過海隧道難上加難。施工跨海區(qū)間地段，集軟土、硬巖、上軟下硬、頂部透水砂層、底部基巖突起、孤石于一體，堪稱“地質(zhì)博物館”。

　　這個全國首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵海底隧道，沒有經(jīng)驗可循，面臨眾多技術(shù)難題和挑戰(zhàn)。而廈門作為全國著名旅游城市，對施工的環(huán)保要求非常高。過海隧道盾構(gòu)工程，施工場區(qū)臨近海岸觀光區(qū)，施工期間必須做到“零排放”。

土層松軟怎么辦？把海底凍結(jié)，土體變凍土

　　2號線過海段，左、右線隧道間設置了4座聯(lián)絡通道。1座位于海底中-微風化地層，3座地處海底全強風化地層。說簡單了，就是這種地層很松散不牢固，常規(guī)開挖容易坍塌。怎么辦？加固！

　　軌道集團邀請了盾構(gòu)及掘進技術(shù)國家重點實驗室開展“過海區(qū)間凍結(jié)法科學研究”，提出海底凍結(jié)法。冷凍，將土體變成凍土，有效減少滲漏涌水，這種“海域環(huán)境凍結(jié)施工”做法在國內(nèi)尚屬首次，有效填補了國內(nèi)海底聯(lián)絡通道凍結(jié)法施工技術(shù)的空白。

海底的風從哪來？大兔嶼上建風道，豎井深度達32米

　　地下隧道需要通風換氣，確保隧道內(nèi)的空氣流通，因此需要建風道，風道也可用于逃生。

　　對于陸地上的隧道而言，建風道不復雜，但對于地鐵過海隧道卻是個大難題。工程師們又有高招：過海隧道剛好從大兔嶼下通過，利用大兔嶼建風道。

　　大兔嶼上修建的風道豎井深度達32米，豎井完工后還需暗挖通道至過海隧道。臨海施工，難度很大，而且大兔嶼還是個孤島。沒關(guān)系，總有辦法。施工單位搭設了450米的臨時鋼棧橋，解決島上施工所需的機械設備和材料問題。

海底如何換刀盤？乘坐高壓倉，穿潛水設備入海

　　盾構(gòu)機高速運轉(zhuǎn)，負責切削土體的刀盤不可避免會磨損，使用一段時間就要換，該工程預計需要在海底更換20次刀盤。深入海底幾十米，高壓環(huán)境，盾構(gòu)機停機時間長可能導致地層坍塌。

　　專家一合計，辦法有了。根據(jù)不同水壓，調(diào)整好盾構(gòu)機刀盤倉壓力，專業(yè)人員穿戴潛水設施，乘坐高壓倉，進入盾構(gòu)機刀盤倉作業(yè)。為了確保安全，一般選擇地質(zhì)穩(wěn)定地段換刀，隨時監(jiān)控倉內(nèi)壓力。