靈活公交跑起來  哪里需要就去哪里

　　鷺城巴士集團(tuán)運(yùn)營指揮中心，智能調(diào)度發(fā)揮重要作用。（記者  林欽圣  攝）

　　長期以來，如何實(shí)現(xiàn)途經(jīng)熱門景點(diǎn)景區(qū)的公交運(yùn)力供需動態(tài)平衡，是一項復(fù)雜的課題。

　　節(jié)假日游客多，公交核載量過大，車廂內(nèi)過度擁擠，后站乘客常常沒有空間上車，只能等下一班車的到來。而等待的時間過長，不僅影響市民游客出行的體驗感，也易產(chǎn)生質(zhì)疑投訴。

　　高峰時段車廂擁擠、等車?yán)щy等問題也同樣發(fā)生在工作日高峰時段。2020年5月，靈活公交正式上線運(yùn)行。它打破了常規(guī)公交運(yùn)行模式，成功串聯(lián)起客流量大的多個高峰區(qū)間。簡單來說，就是哪里乘客多，就去哪里載客。

　　那么，安排靈活公交車輛去到旅游熱點(diǎn)區(qū)域，是否能夠確保運(yùn)力充足、及時疏運(yùn)乘客？“五一”期間，公交集團(tuán)根據(jù)以往旅游熱點(diǎn)區(qū)域的客流情況，提前調(diào)節(jié)靈活公交運(yùn)力向1路、29路、45路等大客流線路以及客流密集區(qū)域傾斜。此外，公交集團(tuán)還利用靈活公交車輛加密329路、309路、310路等高峰旅游線路運(yùn)營班次。若前方發(fā)生堵車或交通事故，后臺系統(tǒng)也會第一時間提醒，避免靈活公交車輛加入“擁堵大軍”。

　　這些部署工作真正讓班次調(diào)度、車輛調(diào)派、車型組成等靈活起來，有效緩解了旅游熱點(diǎn)區(qū)域的公交運(yùn)力供需緊張狀況。“之前公交車的班次都比較固定，所以一班車的間隔時間相對比較長，現(xiàn)在到了不需要等多久，就會有‘靈活公交區(qū)間線’的車輛前來。”游客劉女士告訴記者，等車時間間隔縮短，更方便坐車游玩，加上“五一”期間乘車免費(fèi)，體驗感很好。

　　“誘導(dǎo)”司機(jī)規(guī)范駕駛  提高乘客舒適度

　　“之前最怕公交司機(jī)踩急剎車，每次都要緊緊握住扶手。”游客謝先生告訴記者，這回在廈門坐到的公交車非常穩(wěn)，“在車廂里可以很從容地站著，不用擔(dān)心會摔個踉蹌。”

　　原來，謝先生所乘坐的公交車配備了“智能行車安全節(jié)能誘導(dǎo)系統(tǒng)”（簡稱誘導(dǎo)系統(tǒng)）。一旦公交車輛進(jìn)入或駛離斑馬線限扭區(qū)、進(jìn)出公交站臺，“誘導(dǎo)系統(tǒng)”都會根據(jù)車速范圍限制相應(yīng)動力輸出，讓車輛平穩(wěn)行駛……

　　目前，全市有2554輛公交車配備該系統(tǒng)。“同樣是公交車，駕駛的人習(xí)慣不同，給乘客帶來的感受也不一樣。”鷺城巴士集團(tuán)運(yùn)營指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了達(dá)到一套系統(tǒng)所有司機(jī)一致的效果，需要提前一個月采集車輛的行駛軌跡及司機(jī)的操作習(xí)慣，并通過5G信道實(shí)時傳輸車輛數(shù)據(jù)，“系統(tǒng)后臺會對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并自動優(yōu)化，從而在車輛起步、通過斑馬線、進(jìn)出站臺時進(jìn)行科技誘導(dǎo)，優(yōu)化司機(jī)駕駛行為，控制車輛的油門開度。

　　目前，誘導(dǎo)系統(tǒng)已初見成效，減輕駕駛員駕駛強(qiáng)度的同時，乘客乘車舒適性也正逐步提高。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，駕駛員不良起步下降89.72%、急加速下降99%，急減速下降88.9%，乘客因起步造成的受傷率也下降了30%。

　　智慧公交的前景還遠(yuǎn)不止于此。在最新的5G智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同二期項目中，通過自動駕駛技術(shù)，BRT公交車輛無論是控制車輛起步加速、轉(zhuǎn)彎等限速區(qū)域的自動減速、進(jìn)站前的車輛減速，均能精準(zhǔn)控制，不超過設(shè)定的最大速度。“當(dāng)車輛處于自動駕駛區(qū)域內(nèi)，能夠接收云端調(diào)度中心的智能化車速控制，同時車輛的自動駕駛行為也更貼合司機(jī)的駕駛習(xí)慣，初步達(dá)到‘人機(jī)共駕’形態(tài)，實(shí)現(xiàn)安全、提質(zhì)、增效、降本的多重效益。”廈門公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。