【道路空洞檢測步驟】

　　第1步：用車載式雷達(dá)對道路“普掃”，采集數(shù)據(jù)。

　　第2步：用手推雷達(dá)進(jìn)行復(fù)查，縮小疑似病害點(diǎn)范圍。

　　第3步：鉆孔驗證，確定空洞病害點(diǎn)。

　　第4步：開挖路面，修復(fù)地下空洞。

　　用車載式雷達(dá)對道路“普掃”。(本報記者吳?？鼣z)

　　臺海網(wǎng)1月17日訊 據(jù)廈門日報報道 　道路千萬條，安全第一條。近期，市市政工程中心組織專業(yè)公司，在不對道路“開膛破肚”的前提下，用探地雷達(dá)對地鐵沿線的湖濱北路、呂嶺路、湖濱東路等市管主干道做“B超”，為期一個多月，共檢測出地下空洞病害4處、地下脫空病害1處，為市政部門及時發(fā)現(xiàn)并消除路面塌陷安全隱患提供了有力支撐。

　　【現(xiàn)場】

　　雷達(dá)發(fā)射電磁波對路面全覆蓋“掃描”

　　用手推雷達(dá)對疑似空洞病害點(diǎn)進(jìn)行復(fù)查。

　　1月7日晚上11點(diǎn)多，記者在湖濱東路南湖公園附近見到了“道路塌陷災(zāi)害綜合檢測車”。這輛車打著雙閃警示燈，以大約10公里/小時的速度勻速前進(jìn)，車后面拖著一個四方形、扁平狀的機(jī)器。項目負(fù)責(zé)人尹思樺告訴記者，這個機(jī)器叫車載式雷達(dá)，主要用在數(shù)據(jù)采集階段，對道路進(jìn)行大規(guī)模、全覆蓋的掃描。

　　探測時，雷達(dá)貼著地面，向地下發(fā)射高頻電磁波，電磁波通過地下的介質(zhì)反射回來，天線接收后存到主機(jī)上，并生成雷達(dá)圖形，再通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)胶笈_，由專業(yè)人士對雷達(dá)圖形進(jìn)行判讀、分析。一般來說，有地下空洞的地方，雷達(dá)圖形都會有異樣。

　　后臺專業(yè)人士從“普掃”采集來的數(shù)據(jù)中，篩選出疑似病害點(diǎn)的數(shù)據(jù)，再反饋給現(xiàn)場工作人員。工作人員根據(jù)GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))信息，找到疑似病害點(diǎn)，利用便攜式手推雷達(dá)，進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)查，以排除管道、人工挖設(shè)的地下管廊等干擾項，進(jìn)一步縮小疑似病害點(diǎn)范圍。

　　工作人員還要用鉆孔機(jī)，在疑似病害的路面上取一個小孔，進(jìn)一步驗證地下空洞是否存在、深淺如何等。一旦證實(shí)，就立即上報業(yè)主單位，由業(yè)主單位派人處理。

　　【成效】

　　空洞及時被發(fā)現(xiàn)有效消除安全隱患

　　鉆孔驗證是否有地下空洞。

　　市市政工程中心路橋管理科科長陳演璋告訴記者，該中心從2016年開始，通過公開招標(biāo)，組織專業(yè)公司對市管道路進(jìn)行道路空洞檢測。此后，每一年都開展檢測，檢測范圍覆蓋市管23條主干道。

　　近年來，道路空洞檢測屢立戰(zhàn)功。如2018年，檢測發(fā)現(xiàn)道路空洞12處、脫空16處，均及時開挖處置，其中，金山路五緣灣道交叉口地下空洞深3.5米、蓮前東路前埔西路口地下空洞深3米，屬于大型空洞，經(jīng)過處置，有效消除了安全隱患。2019年，檢測發(fā)現(xiàn)道路空洞9處、脫空12處，如呂嶺路江頭東路口道路空洞深1.3米，也都得到了及時修復(fù)。

　　2019年12月，市市政工程中心再次組織專業(yè)公司，對呂嶺路、湖濱北路、湖濱東路等地鐵沿線主干道進(jìn)行檢測，共檢測出4處不同程度的地下空洞、1處脫空，目前正在處置中。

　　【分析】

　　管道破損和外力擾動是空洞兩大成因

　　修復(fù)地下空洞。

　　按照隱患等級劃分，如果土體內(nèi)部產(chǎn)生的空腔結(jié)構(gòu)層與土基之間分離凈空小于0.5米，被稱為脫空，大于0.5米的話就被稱為空洞。

　　地下空洞是什么原因造成的？陳演璋說，通過對近年來的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，造成城市道路地下空洞有兩個主要原因，一個是地下管道破損，逐漸沖刷土壤，造成土體流失，將土體掏空；還有一個是外力擾動，如地下深基坑作業(yè)、降水作業(yè)等，擾動土體，引起土體流失，形成土體空腔。在現(xiàn)有的條件下，通過加強(qiáng)檢測，及時發(fā)現(xiàn)，及時處置，是預(yù)防地下空洞造成路面塌陷災(zāi)害的有效辦法。