紀寅還清楚地記得自己當時駕駛通道車的情景：“發(fā)動機就在駕駛員旁邊，噪音大、溫度高，一到夏天，車上沒有空調(diào)，整個車廂里熱得像蒸籠，座位熱得燙屁股，渾身都濕透了。而且，當時的路況不好，車開過去灰塵很大，每天下班都是灰頭土臉的。”

　　此外，當時公交后勤保障沒有現(xiàn)在這么好，沒有專門的施救車。最讓紀寅印象深刻的是，有一次車子壞在了海滄，那時候沒有手機，必須用帶密碼的座機向島內(nèi)公司打電話，請求救援。等修理工搭乘下一趟公交車過來修車，這一等就是一天。

　　隨著改革開放不斷深入，我國汽車工業(yè)有了突飛猛進的發(fā)展，老舊的通道車很快就被新型公交取代了。廈門公交1995年開始試行空調(diào)車；1999年以后，大容量、高科技、環(huán)保型的車型被引入；到了2003年，10臺尾氣排放達歐Ⅲ標準的金龍客車投入了運營；2010年開始，一大批乘坐舒適、節(jié)能環(huán)保的公交車如雨后春筍般地冒了出來，清潔能源CNG公交車、油電混合動力公交車、液化天然氣公交車、純電公交車出現(xiàn)在了廈門的大街上。司機的駕駛體驗更好了，乘客乘坐的舒適感也更強了。

純電動公交車(廈門公交集團供圖)

　　紀寅感慨地說：“現(xiàn)在的司機趕上了公交快速發(fā)展的好時候，公交車上都帶有空調(diào)，發(fā)動機在車后面，從手動擋變成了自動擋，公交車司機能衣著光鮮地坐在駕駛室里，這些在他那個年代都是很難想象的。”

　　公交車的改變不僅對于司機們來說是一大驚喜，更多的受益者還是市民?，F(xiàn)年50歲的李志強，是廈門一家公司的職員，公交車是他每天必須搭乘的交通工具。談起廈門公交的變化時，他感慨萬千地說：“90年代初公交車普遍車況不好，沒有空調(diào)，總能聞到一股子刺鼻的油煙味?，F(xiàn)如今，一切都大變樣了，車況好了，車輛干凈整潔，乘坐舒適，這么多年過去，公交車還是他出門首選的交通工具。”

　　2008年，廈門BRT(快速公交系統(tǒng))投入運行，行駛在高架橋上的BRT藍色公交車，成為廈門這座城市一道靚麗的風景線。

　　BRT出現(xiàn)極大地緩解了廈門高峰期間的擁堵，很大程度上減少了從島外到島內(nèi)的出行時間。家住同安的市民劉偉對記者說：“以前同集路的交通狀況很復(fù)雜，一路上有不少紅綠燈，高峰期的公交車速度大約在每小時12公里，進個島就要花2個多小時，十分不方便。自從有了BRT之后，這一切都得到了極大的改善，不僅花在路上的時間少了，更重要的是島外到島內(nèi)的心理距離大大縮短了。”

廈門BRT駕駛員顏瑞蘭(沈斌 攝)

　　顏瑞蘭是廈門BRT快3線的一名女駕駛員。在調(diào)到BRT之前，她曾在地面公交跑過6年。據(jù)她回憶，2002年左右的公交車多是手動擋，掛擋桿沉，一天開車下來，手酸背痛是常事，且作為一名女性，她還要承擔不少家庭責任。這么多年，她始終堅持了下來，由于開車穩(wěn)，事故少，投訴少，被調(diào)到了BRT工作。她以優(yōu)良的表現(xiàn)，多次榮獲廈門公交集團公司年度先進生產(chǎn)工作者。

　　顏瑞蘭說：“BRT車輛最高時速60公里/小時，由于橋上沒有地面公交那么多突發(fā)的交通狀況，行駛更加平穩(wěn)，車廂內(nèi)噪音更小，乘坐更加舒適；車輛配備有一鍵防爆系統(tǒng)，安全系數(shù)更高；司機在停車靠站都經(jīng)過了嚴格的訓(xùn)練，車門距站臺不能超過20CM，乘客上下車更加安全。”顏瑞蘭覺得能在全國最早的空中公交(BRT)開車，是非常值得驕傲和自豪的一件事。

　　廈門BRT已經(jīng)成為全國典范，被譽為“全球最優(yōu)秀的高架快速公交系統(tǒng)”。BRT擁有三個中國第一：第一個多種形式組合的BRT，第一個實施高架橋的BRT，第一個一次成網(wǎng)的BRT。截至2018年，7條BRT線路總營運里程168公里，投入車輛超過250臺，日均客運量約34萬人次，極大滿足了市民出行需求。

　　廈門公交從最早的木質(zhì)公交車到舒適環(huán)保的新能源公交車，從解放初的四條線路到現(xiàn)在的366條線路，從紙質(zhì)月票到掃描支付，從路上公交到空中公交(BRT)，日均客運量增長到如今的214萬人次……沐浴著改革開放的春風，廈門公交事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，老百姓們享受到越來越方便、舒適的公交服務(wù)，而公交行業(yè)這幾十年的發(fā)展，成為了城市發(fā)展的縮影，更見證了新中國成立70年來，廈門這座城市的發(fā)展與變遷。（策劃：晏鳳利 記者：沈斌）