首次擴建
每天客流量僅1000多人
兩個候車廳只需開一個
“一排全木結構的房子、一條鷹廈線，一個站臺，這是1957年廈門站剛剛投入運營時的樣子，候車廳是一個木頂棚，廈門站占地僅800多平方米。”蔣明生說，直到1963年，廈門火車站還只有一條線路，加上集美火車站，一年只發(fā)送45萬人次旅客，運量非常小。
盡管借由鷹廈線，廈門先后開通到福州、上海等地的列車，發(fā)送旅客量越來越多，但由于當時的歷史因素，廈門站遲遲未進行改擴建。
“伴隨著改革開放和廈門經(jīng)濟特區(qū)的成立，廈門火車站迎來了第一次發(fā)展契機。”蔣明生說，1983年，擴建完成的廈門站新站房正式投入使用，新站房占地6000多平方米，當時是按照成都火車站的樣板建設的，這在當時看來已經(jīng)很大了。上世紀80年代初期，擴建后的廈門站每天客流量大概1000多人，東廳和西廳兩個候車廳各700平方米，一個候車廳都坐不滿，另一個候車廳常年關閉。
新站房建成后為廈門鐵路增加了活力，南京、合肥、龍巖、北京等，廈門站通達的地方越來越多。1993年，鷹廈線完成電氣化改造，廈門鐵路告別了蒸汽機車和內燃機車的時代，迎來了電氣化列車時代，列車的運能和乘坐舒適度都有顯著提高。“自1957年4月廈門站投入運營到1996年，車站旅客和貨物吞吐量以年均6%的速度增長，運輸進款居上海鐵路局第二位（當時廈門站屬上海鐵路局管轄），廈門站已成為閩南地區(qū)客貨運輸?shù)闹饕⒌亍?rdquo;蔣明生說。
“2009年，廈門站日均開行列車16對，全年發(fā)送旅客365萬人次。不過，和其他全國重要樞紐站相比還是遠遠不如。”蔣明生說。
