臺(tái)海網(wǎng)9月20日訊 據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道 防抗來勢(shì)洶洶的“莫蘭蒂”，不只是陸域，海域也同時(shí)在行動(dòng)。近兩天來，記者接連走訪了廈門海事局、廈門港引航站和港務(wù)控股集團(tuán)旗下的輪渡公司、船務(wù)公司、海運(yùn)公司、漳州海達(dá)公司，希望通過這些實(shí)地走訪，為市民揭秘海上抗臺(tái)風(fēng)前線驚心動(dòng)魄的故事。晨報(bào)記者 丁媛媛 通訊員 湯鷺紅
港務(wù)集團(tuán)與各方協(xié)力保證船舶和旅客安全如期出行
“海洋神話號(hào)”郵輪順利靠泊
16日8時(shí)30分，“海洋神話號(hào)”郵輪順利靠泊廈門國際郵輪碼頭，上下客達(dá)3400多人次，這標(biāo)志著超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)過境的第二天，廈門港客、貨運(yùn)已恢復(fù)運(yùn)作。
其實(shí)，遭遇強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“莫蘭蒂”重創(chuàng)的郵輪中心，兩臺(tái)登船廊橋進(jìn)水損壞，扶梯、直升電梯等設(shè)施設(shè)備均遭受不同程度的損壞，戶外顯示系統(tǒng)幾乎癱瘓。臺(tái)風(fēng)過境后，郵輪中心立即組織全面開展災(zāi)后恢復(fù)工作，同時(shí)啟動(dòng)靠泊應(yīng)急預(yù)案，碼頭機(jī)修、安保、供電、調(diào)度等人員第一時(shí)間到位。
港務(wù)控股集團(tuán)表示，船舶和旅客安全如期出行，全港生產(chǎn)在24小時(shí)內(nèi)得以全面恢復(fù)，得益于邊檢、海關(guān)、國檢、公安、海事、港口局、引航站等單位的大力支持，臺(tái)風(fēng)過后的第一班郵輪現(xiàn)場(chǎng)秩序井然。
廈門海事局
緊急馳援兩艘失控漁船
14日上午，廈門海事局船舶交管中心分別接到險(xiǎn)情報(bào)警，“閩廈漁養(yǎng)D0056”和“閩龍漁61785”兩艘漁船在進(jìn)港避風(fēng)途中，因主機(jī)故障分別在海天碼頭前沿和海滄大橋橋底水域失控。
正值大量船舶進(jìn)出港避風(fēng)高峰期，情況緊急。廈門海事局迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組織指導(dǎo)事故船舶做好自救等各項(xiàng)應(yīng)急措施，并最終順利進(jìn)港避風(fēng)。
在防臺(tái)過程中，廈門海事局出動(dòng)執(zhí)法人員326人次、執(zhí)法車輛101車次、執(zhí)法船艇17艘次、檢查船舶152艘次、排查安全隱患3起。在臺(tái)風(fēng)來臨之前，海事局掌握轄區(qū)專業(yè)救助力量的部署情況，合理協(xié)調(diào)，海巡船艇在各錨地、海域加強(qiáng)海上防抗臺(tái)風(fēng)值班，做好應(yīng)急救援準(zhǔn)備。
廈門港引航站
引航員為眾船舶保駕護(hù)航
在臺(tái)風(fēng)來臨之前，海面的船舶如何安全駛向避風(fēng)區(qū)域？這個(gè)時(shí)候靠的是“海面的交通指揮手”———廈門港口管理局所屬的廈門港引航站的引航員們。
“在臺(tái)風(fēng)天，我們主要負(fù)責(zé)有步驟的引領(lǐng)并駕駛船舶進(jìn)出港及安全的靠離泊工作。”廈門港引航站黃副站長告訴記者。在有限的航道上有條不紊地將各艘船引領(lǐng)駕駛到避風(fēng)區(qū)域，需要引航員精準(zhǔn)的判斷。值得注意的是，從14日至17日晚上，引航站共引領(lǐng)各類船舶58艘次。
此外，掌握海水的深淺度、海底是否有礁石，規(guī)避漁船、漁網(wǎng)、周邊大大小小的船舶，都離不開引航員，他們要引領(lǐng)船舶行駛在正確的航道上，否則船舶就會(huì)受到損傷。
當(dāng)臺(tái)風(fēng)警報(bào)解除后，在外?？勘茱L(fēng)的船舶要回港，但通常在臺(tái)風(fēng)登陸后的7、8小時(shí)內(nèi)海面都有余危。這個(gè)時(shí)候海面風(fēng)浪大、能見度低，大型船舶和其他船舶會(huì)有產(chǎn)生相向流的危險(xiǎn)，引航員必須克服種種困難，把船舶帶回“家”。據(jù)了解，在此次抗臺(tái)的過程中，共有47位引航員、6位調(diào)度員以及引航船隊(duì)所有工作人員全程堅(jiān)守在一線崗位上，為船舶保駕護(hù)航。
廈門港務(wù)船務(wù)有限公司
“沒有遮擋，只有迎風(fēng)而上”
此次臺(tái)風(fēng)級(jí)別高、危害大，廈門港務(wù)船務(wù)有限公司安全管理負(fù)責(zé)人告訴記者，港務(wù)船務(wù)在保障港內(nèi)十余艘拖輪安全的前提下，派遣拖輪頂著大風(fēng)浪，把兩艘在白城附近擱淺的船舶拖帶至安全區(qū)域。
臺(tái)風(fēng)來臨時(shí)，海上有些小型的船舶可以駛?cè)氡茱L(fēng)塢，但一些抗風(fēng)等級(jí)高的船是停泊在海面上的。參與此次抗臺(tái)工作的廈門港務(wù)船務(wù)有限公司青年文明號(hào)詹船長告訴記者，14日中午，他們就把船錨泊在海面安全的避風(fēng)區(qū)域，并拋下雙錨緊緊地抓在海底，使船身不會(huì)搖動(dòng)，而船上的10名船員堅(jiān)守在一線參與抗臺(tái)。
“那晚風(fēng)浪很大，根據(jù)我們船上的數(shù)據(jù)顯示海面的風(fēng)達(dá)到14級(jí)，海上浪高5米左右，船舶搖晃達(dá)到二三十度。”詹船長回憶起15日凌晨抗臺(tái)的情景還心有余悸。他說，遇到這種危險(xiǎn)的情形，稍有差池就會(huì)導(dǎo)致翻船，通信也不通暢，根本沒辦法求救。當(dāng)時(shí)，所有船員想盡一切辦法穩(wěn)住船身，防止走錨撞到別的船。隨后，他們啟動(dòng)主機(jī)用車船穩(wěn)住船身，隨著風(fēng)浪變小，船身漸漸搖晃得不那么厲害了。
詹船長坦言：“每次臺(tái)風(fēng)來臨時(shí)，海上是風(fēng)力最強(qiáng)、最危險(xiǎn)的。我們沒有地方可以遮擋，只有迎風(fēng)而上。臺(tái)風(fēng)過去后，我們還要開始執(zhí)行任務(wù)，幫助其他船舶進(jìn)行靠離泊、海上消防、拖帶等。”
廈門輪渡有限公司
為鼓浪嶼居民送去民生物資
“在臺(tái)風(fēng)前期，公司早早就布置了防臺(tái)工作，將海上的25艘船分為三批次駛?cè)氡茱L(fēng)塢。”廈門輪渡有限公司船務(wù)部經(jīng)理兼總船長紀(jì)文濱表示，“每年我們都有應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)的應(yīng)急演練，正因?yàn)橛辛酥把菥毜慕梃b以及抗臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)，這次船舶的損害情況比較小。”據(jù)介紹，14日，船舶相繼錨泊之后進(jìn)入避風(fēng)塢，固定情況比較好；16日中午，部分船舶已經(jīng)駛出避風(fēng)塢，進(jìn)行鼓浪嶼應(yīng)急搶險(xiǎn)，部分航班也已經(jīng)恢復(fù)。
“因?yàn)槲覀円Ｕ瞎睦藥Z島上居民及游客的交通問題，所以每次臺(tái)風(fēng)來襲時(shí)，我們都是最早出來，卻是最晚進(jìn)入避風(fēng)塢的。”紀(jì)文濱告訴記者，原本15日下午4點(diǎn)就要將所有船駛?cè)氡茱L(fēng)塢，但公司由于接到指示，需要為鼓浪嶼的居民送去民生物資，如水、蔬菜等，正在駛向避風(fēng)塢的船立即折回裝載物資，駛向鼓浪嶼，送去物資。
廈門港務(wù)海運(yùn)有限公司
員工三四天沒有回家睡覺
“每次抗擊臺(tái)風(fēng)時(shí)，總能感受到身邊一股強(qiáng)有力的‘暖流’。這次公司、集團(tuán)的高層領(lǐng)導(dǎo)及員工三四天沒有回家睡覺，一直堅(jiān)守在崗位上。”廈門港務(wù)海運(yùn)有限公司副總經(jīng)理張海埭表示。據(jù)了解，廈門港務(wù)海運(yùn)于13日啟動(dòng)了二級(jí)應(yīng)急響應(yīng)，投入防臺(tái)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。所有船舶均前往最近的錨地避臺(tái)，并按要求拋一字錨，備妥主機(jī)，防抗臺(tái)物資準(zhǔn)備到位。
“14日上午，公司就防臺(tái)抗臺(tái)工作進(jìn)行了重要部署，啟動(dòng)防臺(tái)防汛一級(jí)應(yīng)急響應(yīng)，確保防臺(tái)工作順利進(jìn)行。15日18時(shí)左右，船舶已恢復(fù)生產(chǎn)。”張海埭說。
漳州海達(dá)航運(yùn)有限公司
提前三天做好
全員防臺(tái)準(zhǔn)備
12日，海達(dá)公司根據(jù)“莫蘭蒂”的發(fā)展趨勢(shì)，在早班會(huì)就開始部署臺(tái)風(fēng)來臨前的防范措施。“人員取消休假、設(shè)備設(shè)施提前檢查落實(shí)、所有薄弱環(huán)節(jié)和險(xiǎn)工弱段加固防護(hù)。”漳州海達(dá)航運(yùn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，13日下午開始，海達(dá)公司所屬三艘車客渡船、七艘高速客船開始陸續(xù)進(jìn)港避臺(tái)，當(dāng)日全部船舶進(jìn)港錨泊加固完成，全員進(jìn)入防臺(tái)階段。
海達(dá)公司防臺(tái)點(diǎn)多、線長，相對(duì)分散，管理難度較大。此外，車客渡船由于吃水淺、干舷高以及江底質(zhì)地適合拋錨等因素，在九龍江口（海門島）避風(fēng)錨泊；高速船則進(jìn)入東渡濠頭避風(fēng)港集中扎風(fēng)避臺(tái)。此次避臺(tái)，海達(dá)公司高速船位置最佳，這在臺(tái)風(fēng)肆虐時(shí)得到了驗(yàn)證。
“臺(tái)風(fēng)過后，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)即刻進(jìn)行核查，此次臺(tái)風(fēng)海達(dá)公司無人員及船舶損傷，僅部分設(shè)備與圍墻、鐵柵欄倒塌和部分監(jiān)控設(shè)備失靈，災(zāi)情損失降到了最低點(diǎn)。15日臺(tái)風(fēng)過后，上午就完成了辦公場(chǎng)所清理、打通了上下船通道。車客渡和高速客運(yùn)航線經(jīng)過常規(guī)維護(hù)后，16日早全面復(fù)航。”該負(fù)責(zé)人表示。
