據(jù)介紹，這次B標(biāo)左線隧道施工難點之一是超小凈距，兩洞最小間距僅1.22米，且臨近既有隧道，與地鐵2號線高差為67米，與新陽隧道高差為19.6米，爆破風(fēng)險極大。為此，施工項目部不斷優(yōu)化施工方案和資源配置，對各類風(fēng)險進行分級分類管控。在對上跨新陽隧道段的施工中，他們通過數(shù)碼雷管實施爆破，將爆破震動控制在了每秒2.5毫米，低于國家標(biāo)準。
中鐵十四局項目經(jīng)理 舒金會：在上跨段每天對新陽隧道進行實時監(jiān)控，每一炮調(diào)整施工參數(shù)，一個成洞面分4次爆破，這樣減少了對新陽隧道的影響，順利實現(xiàn)了下面安全跑車、上面正常施工這么一個狀況。
蔡尖尾山2號隧道是海滄疏港通道的關(guān)鍵控制性工程，隧道全長4245米，由于它與蘆澳路在洞內(nèi)立交，在立交處形成5個車道的大斷面，最大開挖面積達421.73平方米，是目前國內(nèi)乃至亞洲在建的最大跨度公路隧道。這一超大斷面開挖也是本工程實施的最大難點。據(jù)了解，最后一段超大斷面隧道位于B標(biāo)右線內(nèi)，長107米，已于今年6月安全穿越，標(biāo)志著總長1.7公里的超大斷面隧道最終成功完成掘進。
