工匠精神

世界最大斷面雙連拱隧道施工工藝世界領(lǐng)先

　　海滄隧道，最深在海平面下約70米，但它最牛的，不是“深度”，而是擁有的斷面“跨度”——它有世界最大斷面雙連拱隧道，開挖斷面達(dá)550平方米。

　　“施工過(guò)程中的艱難和考驗(yàn)完全超乎了我們的想象。”回望隧道建設(shè)，路橋建設(shè)者說(shuō)。

　　海滄隧道島內(nèi)線路主要沿興湖路敷設(shè)，先后克服了服務(wù)洞下穿長(zhǎng)岸路超淺埋軟弱圍巖段、C匝道下穿悅?cè)A酒店、世界最大斷面雙連拱隧道、復(fù)雜環(huán)境下下穿城市主干道超大斷面小凈距隧道開挖等一系列技術(shù)難題。

　　興湖路下在C匝道分岔段和石鼓山立交鄰近段分別有一段160米和240米雙聯(lián)拱隧道。雙連拱隧道約10車道寬，其開挖斷面達(dá)550平方米，為同類型隧道之最。邊界處距周邊建筑僅6米，而隧道頂部距離路面最薄處僅5米，施工難度極大，是項(xiàng)目的又一重大難點(diǎn)。“我們?cè)陂_挖過(guò)程中，將大開挖面分隔為4至6個(gè)小開挖面，按順序逐個(gè)進(jìn)行推進(jìn)，挖掘前提前加固，挖掘后迅速支護(hù)，嚴(yán)格控制每一步作業(yè)的變形。”路橋工程公司海滄隧道總工程師孫磊說(shuō)，施工工序轉(zhuǎn)換復(fù)雜，工藝極其繁瑣，但整個(gè)過(guò)程的精確、有序是海滄隧道工匠精神最好的展現(xiàn)，其工藝、工法達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　興湖路另外一段淺埋暗挖隧道，在復(fù)雜區(qū)域采用控爆技術(shù)，采取隔振措施等一系列手段，將施工過(guò)程中爆破振動(dòng)嚴(yán)格控制在0.4cm/s以內(nèi)，小于國(guó)家規(guī)范允許值的五分之一，遠(yuǎn)小于常規(guī)鉆爆法隧道施工的爆破振動(dòng)。“實(shí)際感受僅相當(dāng)于普通貨運(yùn)車輛經(jīng)過(guò)引起的地面震動(dòng)，有效減少對(duì)周邊環(huán)境的干擾，保證隧道順利穿過(guò)建筑物密集區(qū)域。”

凝聚智慧

排水系統(tǒng)對(duì)標(biāo)港珠澳大橋

建大斷面海底泵房

　　“我們所有的心血都凝固在隧道里了。”這是參建的路橋建設(shè)者的心聲。

　　海滄隧道與“大哥”——翔安隧道不同，是中國(guó)第一條海底隧道結(jié)合城市隧道的工程。它匯集了數(shù)千名各地經(jīng)驗(yàn)豐富的一線建設(shè)者，也凝聚了國(guó)內(nèi)外各路專家的智慧。

　　排水量代表隧道工程技術(shù)水平，關(guān)系隧道運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和使用年限。海滄隧道的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)是翔安隧道的升級(jí)版，對(duì)標(biāo)港珠澳大橋。建成后，全線隧道日滲水量不大于3500立方米，遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)滲水量，只有同規(guī)模水下隧道的五分之一，實(shí)現(xiàn)了海滄隧道建設(shè)全過(guò)程的高水平質(zhì)量管控，大大減輕了隧道運(yùn)營(yíng)期排水系統(tǒng)負(fù)擔(dān)，實(shí)際每年節(jié)約抽排水電費(fèi)500萬(wàn)元左右。

　　與此同時(shí)，在海平面以下70米的海滄隧道最低點(diǎn)，建了一座海底排水泵房。它在正常隧道結(jié)構(gòu)下方，通過(guò)對(duì)已完成的服務(wù)隧道再次爆破擴(kuò)大后建造而成，排水泵房橫向跨度17.82米，縱向長(zhǎng)度100米，最大深度19.15米，容量6000立方米，能收集、排除全線行車隧道和服務(wù)隧道的廢水，以滿足隧道運(yùn)營(yíng)需要。

　　這個(gè)海底排水泵房究竟有多大？海底排水泵房的開挖空間相當(dāng)于在隧道下方建造了一座五層樓高、四個(gè)籃球場(chǎng)大小的地下建筑，施工難度巨大，風(fēng)險(xiǎn)高。

　　據(jù)了解，修建這樣一個(gè)排水泵房，需要將原施工完畢的服務(wù)隧道進(jìn)行擴(kuò)挖施工。海底排水泵房位于隧道最低點(diǎn)，擴(kuò)挖施工受大氣壓影響通風(fēng)困難，環(huán)境潮濕，施工條件惡劣，并且，為保證施工質(zhì)量安全，主體結(jié)構(gòu)需分五次澆筑。