廈門被定位為“一帶一路”沿線中心城市，廈門港是“21世紀海上絲綢之路”的重要港口節(jié)點。近年來，隨著“一帶一路”建設(shè)的推進，廈門港迎來新的發(fā)展機遇。圖為8月上旬，廈門海天集裝箱碼頭。 中新社記者 呂明 攝

　(“一帶一路”五周年)廈門東南國際航運中心規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)

　　中新社廈門8月14日電 (閆旭)廈門海天集裝箱碼頭繁忙而有序，車輛來回穿梭，機械不停運轉(zhuǎn)，卻少見工作人員。此時，在操控室內(nèi)，電腦前的工作人員正忙碌地對碼頭裝卸貨情況進行實時跟蹤。

　　在橋吊遠程操控系統(tǒng)前，廈門集裝箱碼頭集團的機械司機陳樹林正用手輕輕推動操控桿，沒多久，電腦顯示屏就顯示集裝箱任務(wù)完成。

　　陳樹林告訴記者，過去，包括識別箱號、錄入數(shù)據(jù)、檢查箱體等流程都要依靠人力完成，一輛拖車至少需要90秒，且每個閘口都要專人值守。集裝箱智慧物流平臺上線之后，閘口通過能力大幅提升，也實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)工人“白領(lǐng)化”。

廈門被定位為“一帶一路”沿線中心城市，廈門港是“21世紀海上絲綢之路”的重要港口節(jié)點。近年來，隨著“一帶一路”建設(shè)的推進，廈門港迎來新的發(fā)展機遇。圖為8月上旬，廈門集裝箱碼頭集團的機械師在橋吊遠程操控系統(tǒng)前作業(yè)。 中新社記者 呂明 攝

　　2年前，廈門港開始進行信息化、智能化改造，陸續(xù)推出了集裝箱智慧物流平臺、網(wǎng)上營業(yè)廳、4G集裝箱智能理貨系統(tǒng)、碼頭設(shè)備遠程操控改造等多項服務(wù)創(chuàng)新舉措。

　　“我們把傳統(tǒng)碼頭朝著智慧港口、自動化港口的發(fā)展方向改造，助力港口服務(wù)水平提升，構(gòu)建新一輪的生產(chǎn)力和競爭優(yōu)勢。”廈門集裝箱碼頭集團有限公司總經(jīng)理許旭波認為，“廈門港港口產(chǎn)能將有很大空間。”

　　作為中國東南沿海的主要港口，廈門港自清朝起就是通往東南亞各國貿(mào)易的口岸。它還曾是中國最大的華僑進出門戶，僑居?xùn)|南亞的華人對瓷器、糖、傘等生活物品的大量需求促進了貿(mào)易的繁榮。

　　廈門被定位為“一帶一路”沿線中心城市，廈門港是“21世紀海上絲綢之路”的重要港口節(jié)點。近年來，隨著“一帶一路”建設(shè)的推進，廈門港迎來新的發(fā)展機遇。

　　2013年，福建省政府批準實施《廈門東南國際航運中心發(fā)展規(guī)劃》，建設(shè)國際集裝箱樞紐港、國際一流的郵輪母港和具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。當前，廈門東南國際航運中心規(guī)模效應(yīng)已開始顯現(xiàn)。廈門港已具備?？?0萬噸級集裝箱船(世界最大集裝箱船型)和17萬噸郵輪的能力。

　　廈門港務(wù)控股集團董事長陳志平介紹，目前，廈門港共有內(nèi)外貿(mào)航線149條，其中“一帶一路”航線共計53條，航線途經(jīng)18個“一帶一路”沿線國家的38個港口。去年，廈門港完成集裝箱吞吐量1038.14萬標箱，位居世界第14位，其國際一流集裝箱樞紐港的地位不斷提升。

　　與此同時，廈門郵輪母港建設(shè)也取得突破。近年來，廈門港持續(xù)發(fā)力郵輪產(chǎn)業(yè)，2016年8月開通第一條“海絲”郵輪航線；2017年接待國際郵輪77艘次、旅客16.18萬人次，其中母港郵輪64艘次。

　　廈門港不斷加強與“海絲”沿線國家的旅游合作，開啟東盟友好之旅，2017年運營了9個“一帶一路”航次，涵蓋菲律賓、越南、新加坡等，旅客吞吐量3.44萬人次，同比增108%。

　　“今年上半年，廈門港已運營5個‘一帶一路’航次。今年下半年預(yù)計運營10個‘一帶一路’航次，其中8個已提前被訂滿。”廈門國際郵輪母港集團有限公司郵輪業(yè)務(wù)負責人張海軍表示，越來越多的游客選擇郵輪體驗“海絲”之旅，其中超過90%的中國游客是從廈門港出發(fā)。

　　全球航運服務(wù)要素正在廈門進一步加速集聚。2012年廈門航運交易所成立，并在去年與波羅的海航運交易所簽署合作備忘錄。據(jù)統(tǒng)計，2017年廈門航運交易所完成船舶交易量40艘次，交易額8.58億元人民幣。

　　“我們現(xiàn)在每周有28條航線與東南亞國家對接，形成了一個非常便利的國際物流大通道，使得廈門成為一個國際物流中轉(zhuǎn)港。”許旭波說。

　　記者了解到，未來廈門港將發(fā)揮國際物流大通道作用，吸引國際、國內(nèi)貨源通過廈門港口進出，將廈門港打造成為東南亞與美洲、東北亞等地的中轉(zhuǎn)中心。(完)