“鋼筋大牛”
箍鋼筋的間距
誤差小于5毫米
聲音
黃輝峰
地鐵1號線殿前站出入口
鋼筋工人
對于辛苦，我們習(xí)慣了。哪一份工作都有不容易的地方，我們只是在盡自己的職責(zé)。我們現(xiàn)在辛苦一點，地鐵未來會安全萬分。
在地鐵1號線殿前站出入口，黃輝峰正和工友一起合力抬起一根8米長的鋼筋，放到彎曲機上，箍緊彎鉤，綁扎安裝。黃輝峰手法熟練，綁扎動作一氣呵成。很快，一根根長短不一的鋼筋被彎曲成不同的形狀，并捆扎成型。
鋼筋工人負(fù)責(zé)的是工程施工的第一道工序，他們的工作是根據(jù)設(shè)計圖紙布置并固定鋼筋，形成骨架。作為整個主體結(jié)構(gòu)的受力支點，鋼筋骨架的口徑、位置、數(shù)量、固定方法都極為講究。而黃輝峰作為鋼筋技術(shù)“大牛”，能讓箍鋼筋的間距誤差小于5毫米。
“要么不干，干就要干好。”黃輝峰說，在鋼筋籠綁扎施工中，技術(shù)要求很高，采用雙層鋼筋網(wǎng)，上下層縱向布鋼筋38根到40根，間距嚴(yán)格卡控在正負(fù)10毫米。鋼筋間距必須嚴(yán)格注意，不達(dá)標(biāo)就會影響結(jié)構(gòu)安全。施工后黃輝峰習(xí)慣拿著尺子，一個間距一個間距地測，直到確認(rèn)所有間距、鋼筋根數(shù)無誤。
在工地上很辛苦，不分白天黑夜地在與世隔絕的地下，一干就是10多個小時，尤其是在高溫天作業(yè)，“天熱會讓鋼筋表面發(fā)燙，稍不留神就會燙傷手和肩，還會讓身體更容易疲勞。”黃輝峰說，“工地是24小時三班倒施工，沒有完成任務(wù)就不能休息。”為了保證施工進(jìn)度，他們每人每天平均要搬10噸鋼筋。兩天就磨壞1雙帆布手套，不到1個月就會磨穿1雙膠底鞋。
“都習(xí)慣了，每份工作都有辛苦的地方，我們只是在盡自己的職責(zé)。”黃輝峰來廈門參與地鐵建設(shè)3年了，他說，“看到市民每天坐著我們參與建設(shè)的地鐵，我感到很驕傲。”
原文標(biāo)題：揮汗如雨 日夜鏖戰(zhàn)在一線 一寸寸推動地下軌道向前延伸
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