在烏魯木齊至尉犁高速公路5標(biāo)段（隧道入口端），工程車輛在主洞清理道路積冰（2月20日攝）。新華社記者 丁磊 攝
元宵節(jié)剛過，朝魯門像往常一樣，開著皮卡車來到離家不遠(yuǎn)的一個山洞口，左瞅瞅，右看看，眼里滿是期待。這不是一般的山洞，而是世界上在建的最長高速公路隧道——天山勝利隧道。
47歲的朝魯門，家住新疆巴音郭楞蒙古自治州和靜縣阿拉溝鄉(xiāng)烏拉斯臺查汗牧場。他說的那個“山洞口”，是烏魯木齊至尉犁高速公路天山勝利隧道的出口端。這條隧道全長約22.1公里，春節(jié)期間，隧道施工也沒有完全停下來。眼下，中導(dǎo)洞只剩約1.4公里就要貫通。這意味著，工程已經(jīng)挺進(jìn)天山兩萬米。
在烏魯木齊至尉犁高速公路6標(biāo)段（隧道出口端），工作人員對鉆孔位置進(jìn)行測繪（2月23日攝）。新華社記者 丁磊 攝
記者近日驅(qū)車進(jìn)入施工現(xiàn)場，隧道外，氣溫低至零下20℃，隧道內(nèi)，越往深處走越悶熱，到最后，記者索性脫掉外套，穿著襯衫還出了一頭汗。走到工地最前沿，一個龐然大物出現(xiàn)在記者面前。
“這個叫硬巖掘進(jìn)機(jī)，簡稱TBM，它所到之處，巖石變碎渣，是絕對的‘硬漢’。”不足兩平方米的作業(yè)間里，烏尉高速5標(biāo)段（隧道入口端）項目副總工程師崔華新指著眼前多個電子屏幕說，“通過參數(shù)的變化，我們能實時掌握這臺TBM的工作狀態(tài)。”
1995年出生的崔華新在這條隧道里一待就是三年半。“今年這條隧道計劃全線打通，太不容易了。”
在烏魯木齊至尉犁高速公路5標(biāo)段（隧道入口端），項目副總工程師崔華新在工作間查看硬巖掘進(jìn)機(jī)參數(shù)（2月20日攝）。新華社記者 丁磊 攝
“怎么個不容易法兒？”記者問。
“總的講，這條隧道有‘一長’‘一多’‘二深’‘五高’的特點，與其說是特點，不如說是難點。”他說。
崔華新介紹，“一長”是指隧道單洞長約22.1公里，大概相當(dāng)于五座南京長江大橋的總長；“一多”指斷裂帶多，天山山脈有“地質(zhì)博物館”之稱，整個隧道穿越16個地質(zhì)斷裂帶，施工難度可想而知；“二深”則是指隧道具備通風(fēng)等功能的豎井深以及隧道埋深深，拿豎井來說，隧道二號豎井深706米，比北京“中國尊”還要高出上百米；“五高”指高地應(yīng)力、高地震烈度、高環(huán)保要求、高寒、高海拔。
“簡單講，這些特點意味著施工中可能會遇到巖爆，需要格外穩(wěn)妥細(xì)致。”他說。
烏魯木齊至尉犁高速公路6標(biāo)段（隧道出口端），工作人員在掌子面施工作業(yè)（2月23日攝）。新華社記者 丁磊 攝
縱然困難重重挑戰(zhàn)不斷，這個國家級的交通強(qiáng)國試點工程仍推進(jìn)有序，而且速度相當(dāng)了得。
怎么做到的？
烏尉高速6標(biāo)段（隧道出口端）項目總工程師毛錦波介紹，隧道創(chuàng)新采用“三隧道+四豎井”的方案，左右兩個為直徑達(dá)14米的雙車道主隧道，中間的中導(dǎo)洞直徑8.4米，未來將用作應(yīng)急和救援通道。
在烏魯木齊至尉犁高速公路6標(biāo)段（隧道出口端），施工人員進(jìn)行鉆孔作業(yè)（2月23日攝）。新華社記者 丁磊 攝
“這個中導(dǎo)洞的用處還在于，它用TBM推進(jìn)，建設(shè)速度比兩側(cè)的主洞要快很多。”毛錦波說，這意味著，隨著中導(dǎo)洞的快速掘進(jìn)，可以從兩側(cè)切分出多個作業(yè)面來打主洞，實現(xiàn)“長隧短打”。
根據(jù)這項施工方案，原本需要12年左右的工期，將縮短到52個月。
旗艦工程，既考驗重器，更考驗智慧。隧道打通后，開車過隧道需要大約20分鐘。而因為這仍未打通的1.4公里，記者從隧道入口端折返后繞著天山開到出口端，花了近5個小時。
這是2月20日拍攝的烏魯木齊至尉犁高速公路天山勝利隧道入口端（無人機(jī)照片）。新華社記者 丁磊 攝
隧道開通后，從天山北側(cè)的烏魯木齊到南側(cè)的尉犁，車程將由7小時縮短到3小時左右。
這項“咽喉”工程不僅重塑著南北疆交通格局，也為新疆文旅高質(zhì)量發(fā)展帶來新空間。沒有天山阻隔，南北疆群眾“說走就走的旅行”愿景更加可及。
朝魯門和村里的伙計們都盼著隧道早日通車。“我們的草場夏天特別美，高速通了后一定會有很多游客。”他說，“我打算蓋十幾個蒙古包，開個農(nóng)家樂，家鄉(xiāng)一定會有大發(fā)展。”
（新華社記者 劉紅霞、高晗）
（來源：新華網(wǎng)）
