新華社華盛頓3月13日電 新聞分析：美國大反轉(zhuǎn)停飛波音737 MAX型號客機的背后

　　隨著美國總統(tǒng)特朗普一聲令下，美國13日宣布波音737 MAX系列客機停飛令。就在一天前，美國還拒絕國際社會的呼聲，稱其評估沒有顯示出涉事系列客機有系統(tǒng)性性能問題，因此沒有理由停飛。

　　美國聯(lián)邦航空局13日要求美國各航空公司運營的所有波音737 MAX型號飛機暫時停飛，并暫時禁止該型號系列飛機在美國領(lǐng)土上運行。

　　根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的聲明，停飛決定基于最新收集的證據(jù)以及13日上午獲得的“經(jīng)過最新處理的衛(wèi)星數(shù)據(jù)”。但該機構(gòu)沒有透露是哪些新證據(jù)促使其態(tài)度發(fā)生180度的大轉(zhuǎn)變。

　　3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機（屬于737 MAX系列）失事，這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司同型號客機失事墜海之后，波音737-8客機發(fā)生的第二起空難事故。

　　美聯(lián)邦航空局局長邁克爾·韋爾塔12日在接受當?shù)孛襟w采訪時指出，衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示兩架失事客機的運動軌跡相似。美國眾議院運輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會主席彼得·德法齊奧在接受媒體采訪時也表示，兩起空難“可怕的相似”，均出現(xiàn)了“不尋常的爬升和俯沖”。

　　兩起空難均發(fā)生在客機起飛后不久。去年獅航客機失事調(diào)查報告顯示，客機上某個迎角傳感器出現(xiàn)故障，在短短10分鐘的飛行過程中，客機機頭被危險地向下推了20多次。迎角是一個重要的飛行參數(shù)，飛機必須在一定的迎角范圍內(nèi)飛行，否則可能有失速的風(fēng)險。迎角傳感器是測量飛機迎角的裝置。

　　埃塞俄比亞航空公司首席執(zhí)行官特沃爾德·加布雷馬里亞姆對媒體說，該公司失事客機機長也曾向空中交通控制人員報告遇到飛行控制問題，并希望返回機場。

　　而據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)報道，美國飛行員曾在一個聯(lián)邦數(shù)據(jù)庫中至少5次就737-8客機提出抱怨，有兩個飛行員稱駕駛該型客機時出現(xiàn)意想不到的俯沖情形，其中一人寫道，打開自動駕駛模式后的2到3秒內(nèi)客機會掉頭向下，觸發(fā)客機安全系統(tǒng)警告響起“不要下降、不要下降”。還有飛行員抱怨聯(lián)邦航空局和波音處理問題的方式。

　　對于前幾天美國拒絕停飛波音客機，美國《消費者報告》雜志航空問題顧問比爾·麥吉評價道，聯(lián)邦航空局想要討好飛機制造商，該部門在飛行安全問題上本該更加主動。

　　奧巴馬政府時期的美國交通部長雷·拉胡德說：“公眾指望政府對飛行安全負責(zé)，而這就是交通部的職責(zé)。”他回憶道，2013年，波音787客機出現(xiàn)鋰電池組過熱問題后，美國交通部頒布停飛令，該型客機隨后停飛3個月左右。

　　曾擔任美國國家運輸安全委員會主席的詹姆斯·霍爾在《紐約時報》上發(fā)表評論文章稱，問題的根本原因是2005年美國聯(lián)邦航空局的監(jiān)管方式發(fā)生重大變化。該機構(gòu)不再提名和監(jiān)管自己“任命的適航代表”，而允許波音和其他制造商選擇自家雇員來認證飛機安全性。為了給這一改革正名，該機構(gòu)當時說從2006年到2015年將給航空業(yè)節(jié)省大約250億美元，“這種行業(yè)自我認證是令人擔憂的舉動”。

　　這次全球性停飛對波音的聲譽造成重大打擊。波音先在11日聲稱，自獅航客機去年10月失事以來，波音一直在強化737 MAX系列客機的飛行控制軟件，“旨在使已經(jīng)安全的飛機更加安全”，12日又說，“對737 MAX系列客機的安全性充滿信心”。但面對國內(nèi)和國際社會的不滿，波音還是不得不在13日表態(tài)支持停飛，盡管這家公司強調(diào)這是“出于高度謹慎考慮”。

（新華社記者周舟 孫丁）