3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-8客機(jī)起飛后不久墜毀，機(jī)上157人無一生還，其中包括8名中國乘客。
12日，埃塞航空首席執(zhí)行官在接受美國有線電視新聞網(wǎng)采訪時(shí)表示，失事客機(jī)飛行員在墜機(jī)前遇到過“飛行控制問題” ，而這一遭遇與去年十月印尼獅航空難的情況非常相似。
失事客機(jī)曾報(bào)告“飛行控制問題”
△央視財(cái)經(jīng)《第一時(shí)間》欄目視頻
埃塞航空首席執(zhí)行官 加布雷馬里亞姆： 根據(jù)塔臺(tái)調(diào)度員與失事客機(jī)飛行員的通話錄音，飛行員曾報(bào)告遇到飛行控制問題。 飛行員說，他在控制飛機(jī)時(shí)遇到了困難，申請返航并獲批準(zhǔn)，當(dāng)時(shí)的時(shí)間是上午8點(diǎn)44分，與此同時(shí)，飛機(jī)從雷達(dá)上消失了。
兩起空難有何相似之處？
△央視財(cái)經(jīng)《第一時(shí)間》欄目視頻
此次埃塞空難是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，不到半年時(shí)間里，波音737-8機(jī)型客機(jī)發(fā)生的第二起嚴(yán)重事故。
那么兩起空難有沒有關(guān)聯(lián)？有哪些相似之處？
兩架航班飛行員均試圖維持高度
印尼獅航空難的初步調(diào)查報(bào)告中，調(diào)查人員從飛機(jī)黑匣子——飛行數(shù)據(jù)記錄儀中提取了數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)記錄了一場人機(jī)之間的致命較量——在 11分鐘 的飛行過程中，飛機(jī)的機(jī)頭被危險(xiǎn)地向下推了20多次。 飛行員設(shè)法一次又一次地拉起機(jī)頭，直到最后飛機(jī)失去控制，以每小時(shí)720公里的速度墜入大海，機(jī)上189人全部遇難。
這些數(shù)據(jù)與空難調(diào)查人員的觀點(diǎn)吻合：就是波音737-8飛機(jī)安裝了一個(gè)防止機(jī)頭過高的“自動(dòng)防失速系統(tǒng)” ，但由于傳感器持續(xù)報(bào)錯(cuò)，這套自動(dòng)化系統(tǒng)操縱客機(jī)不斷向下俯沖 。
這是追蹤全球航班飛行情況的專業(yè)網(wǎng)站“24小時(shí)飛行雷達(dá)”網(wǎng)站記錄的數(shù)據(jù)，在此次埃塞空難中，飛機(jī)在 3分鐘 內(nèi)曾10次改變垂直速度。
《華盛頓郵報(bào)》指出，這與獅航空難中一樣，飛行員都多次試圖控制住飛機(jī)高度，但在人機(jī)斗爭中失敗而釀成慘劇。
