新冠肺炎疫情期間，中歐班列的特殊價值凸顯。中歐班列在疫情期間向歐洲國家運送了939萬件、重達7.6萬噸的防疫物資，幫助歐洲抗擊新冠肺炎疫情。
自中國高鐵開通運營以來，已經(jīng)過去了十多年。每天大約有2500列高鐵列車從中國的大城市出發(fā)，載客數(shù)百萬人次。而且鐵路線路時速還可繼續(xù)提高。
貨運速度也在加快。世界首列時速為350公里/小時的貨運列車已在中國下線。該列車配備了2.9米寬的裝載門以便快速裝卸貨物。列車還配備了移動數(shù)據(jù)通信設備并使用中國的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，可精確定點裝卸貨物。
但最大的貨運量來自公路。早在2014年，中國高速公路網(wǎng)總里程已超過美國。
中國共產(chǎn)黨非常重視交通基礎設施建設，這體現(xiàn)了該黨務實的態(tài)度。同時這也是中國在經(jīng)濟社會發(fā)展方面取得成功的秘訣之一。
打造世界領先科技大國
無論是經(jīng)濟上，還是政治上，現(xiàn)在的中國從任何指標來看都不能被認作是落后國家。軍事上也是如此。正如中國人所說：沒有任何國家可以不受懲罰地威脅中國。
現(xiàn)在，中國科研經(jīng)費投入總量居世界第二，且正在不斷提高。比如，中國全社會研發(fā)投入從2015年的1.42萬億元增長到2020年預計2.4萬億元左右。通過《專利合作條約》（PCT）提交國際專利申請量躍居世界第一，世界知識產(chǎn)權組織發(fā)布的“全球創(chuàng)新指數(shù)”顯示，中國排名從2015年的第29位已躍居2020年的第14位。
