挑戰(zhàn)工程難題：樹立互聯(lián)互通新

　　珠海大橫琴口岸實(shí)業(yè)有限公司董事長張彤表示，橫琴新口岸的建設(shè)難度不僅在于其規(guī)模和建設(shè)面積，更在于需要確保距離不遠(yuǎn)的橫琴舊口岸24小時(shí)不間斷通關(guān)。為此，工程建設(shè)已經(jīng)經(jīng)歷了3次轉(zhuǎn)場，工程管理的難度可想而知。

　　除了協(xié)調(diào)難度大、建設(shè)工期緊張等困難外，一些具體的工程難題也考驗(yàn)建設(shè)者的智慧。項(xiàng)目打造的是多樞紐口岸，現(xiàn)場施工復(fù)雜化、多元化，除去聯(lián)檢通關(guān)大樓，還包括高架橋U型匝道、市政道路、蓮花大橋改造及地下綜合管廊等，可謂是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“大合集”。

　　蓮花大橋，橫跨十字門水道，東連澳門，西接橫琴。為了蓮花大橋與新口岸聯(lián)檢大樓緊密相連，要對(duì)蓮花大橋進(jìn)行彎橋改造，為了保證施工期間匝道段下跨境道路暢通，項(xiàng)目在經(jīng)過多方咨詢觀摩和反復(fù)論證后，最終制定了60米極限半徑彎橋頂推的施工方案。

　　中建裝飾集團(tuán)海外裝飾公司施工人員在新橫琴口岸入境大廳檢查吊頂裝飾。大廳天花板由不同曲面弧度的六邊形吊頂拼裝而成，形成海浪式波浪效果（12月10日攝）。新華社記者 劉大偉 攝

　　“彎橋頂推就如‘貪吃蛇’游戲一樣，先建設(shè)一部分橋體，然后在頂推支撐平臺(tái)上通過特殊裝置向前推送，再建設(shè)一部分橋體，再向前推送。以此類推，橋體如‘貪吃蛇’般逐漸加長，最終推向連接處，實(shí)現(xiàn)全橋貫通。”施工項(xiàng)目經(jīng)理李奇志說。

　　8400根樁基、175萬立方土方開挖、21萬噸的鋼筋量、182萬立方米的砼用量、8000余人的高峰作業(yè)……每一個(gè)龐大數(shù)據(jù)的背后，都是建設(shè)者們付出的巨大努力。

　　“橫琴口岸的建成啟用，不僅將成為促進(jìn)珠澳互聯(lián)互通的‘硬聯(lián)通’標(biāo)桿工程，更是內(nèi)地與澳門規(guī)則對(duì)接、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接、制度融合貫通的‘軟聯(lián)通’標(biāo)桿工程。”王彥說。（新華社記者馬曉澄、劉大偉、盧燁）