南航稱在首都機場空域降落時遭遇雹擊，致使外層風(fēng)擋玻璃受損，其后安全降落，機上人員平安
“臉都花了，可憐我大胖子！”一場冰雹，讓南航廣州飛北京的A380“鼻子”受傷，風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋。好在機組處理得很棒，網(wǎng)友評價說：“這樣的劣勢下都能把大家安全帶到目的地，體現(xiàn)了南航駕駛員的專業(yè)，冷靜。”受強風(fēng)、降雨天氣影響，京津城際部分列車晚點，房山區(qū)部分路段積水嚴(yán)重，8條山區(qū)公交線路停駛或者甩站、繞行等。
昨日（26日），南航從廣州飛往北京CZ3101航班在降落過程中因為空中遭遇冰雹，造成飛機風(fēng)擋玻璃破裂。南航在其官方微博發(fā)布情況說明稱，機組按手冊程序處置，飛機于昨日上午11時48分安全降落北京首都機場，機上人員平安。
昨日，南航官方微博發(fā)布消息，通報了CZ3101航班情況。微博截圖
飛機曾出現(xiàn)明顯顛簸
航班信息顯示，昨天執(zhí)飛CZ3101航班的機型為空客A380。從網(wǎng)友上傳的圖片來看，除了風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂痕外，飛機的雷達罩也有受損，從外觀上看有明顯的涂裝脫落。飛機降落地面后，地面工作人員用膠帶等材料對雷達罩進行部分遮擋。
網(wǎng)上一段疑似CZ3101機組與塔臺的對話顯示，管制員詢問機組：“南方3101，現(xiàn)在有關(guān)單位想了解一下風(fēng)擋破裂的原因及損壞程度。”機組回復(fù)稱：“現(xiàn)在還可以看到外頭，就是有裂紋，外側(cè)。”
記者了解到，昨日的雷雨造成航班出現(xiàn)顛簸。有旅客在微信朋友圈稱：“飛機在空中盤旋了大半個小時，一上一下地顛簸，飛機還出現(xiàn)異味。”
降落前曾盤旋數(shù)圈
昨日中午，航空網(wǎng)站Flightradar24顯示，CZ3101航班于8時35分從廣州飛往北京，飛行途中曾掛出“7700”緊急代碼。
一名業(yè)內(nèi)人士介紹，“7700”緊急代碼意味著機組可能遇到機械故障、需要迫降等緊急情況，地面管制員收到報警信息后會引導(dǎo)其他飛機避讓，優(yōu)先安排故障飛機著陸備降。
12時許，北京首都機場客服介紹，該航班已于11時48分安全降落。另據(jù)南航客服介紹，該航班延誤10余分鐘，但其未透露是否遭遇緊急情況。
根據(jù)Flightradar24的航跡記錄，該航班在降落前疑因北京天氣原因盤旋數(shù)圈。民航資深機長陳建國在接受新京報記者采訪時表示，出現(xiàn)這一緊急情況后，飛機宣布緊急狀態(tài)，一般情況下來看，其他飛機將會對該飛機進行避讓。
三層風(fēng)擋僅外層受損
昨日晚間，新京報記者從南航方獲得一份較為詳細(xì)的情況說明，稱CZ3101航班系11時20分在北京首都機場空域降落時遭遇雹擊，致使風(fēng)擋玻璃外層破裂。風(fēng)擋玻璃是三層結(jié)構(gòu)，機組評估僅有外層風(fēng)擋受損，內(nèi)層完好，可以保證安全飛行。機組盡可能縮短空中飛行時間，向管制申請優(yōu)先著陸。最終，飛機于11時48分在北京首都機場36R跑道安全著陸。
陳建國表示，通常情況來看，外層玻璃是保護層，內(nèi)層是承壓層，如果內(nèi)層沒有破裂，對飛機飛行沒有太多影響。如果內(nèi)層破裂，可能對增壓有影響，但由于該飛機為低空飛行，因此問題不是很嚴(yán)重。機組遇到這一情況后，要檢查機上各種設(shè)備，有沒有其他儀器損壞的情況，比如發(fā)動機、起落架、機翼、操縱面、控制面、空速管等等，“如果是風(fēng)擋破損，問題可能還好解決，如果其他問題也同時出現(xiàn)，那就比較嚴(yán)重了。”
釋疑1 風(fēng)擋玻璃為什么會破損？
陳建國表示，風(fēng)擋玻璃破損一般有外來物撞擊，比如鳥擊、冰雹等，以及風(fēng)擋玻璃老化、加溫系統(tǒng)電弧、受潮、分層、產(chǎn)品質(zhì)量問題、安裝問題。
陳建國介紹，當(dāng)飛機發(fā)生玻璃破損時，飛行員可以用筆或者指甲去沿裂紋感觸一下，看看內(nèi)層玻璃有沒有破損，如果內(nèi)層玻璃破損了，因為無法估計中間層是不是也破損了，所以就應(yīng)該立即下降，降低飛機內(nèi)外壓差，避免飛機進一步惡化而失去整個風(fēng)擋，進而有失壓的危險。
如果內(nèi)層玻璃沒有破損，由于內(nèi)層玻璃至少可以承擔(dān)兩倍于最大壓差的壓力，所以飛機就是安全的，可以繼續(xù)安全飛行。
釋疑2 風(fēng)擋破了飛機還安全嗎？
記者注意到，除了風(fēng)擋玻璃，CZ3101航班的飛機雷達罩也出現(xiàn)損壞。陳建國解釋說，飛機雷達罩是不增壓的，由合成材料制成，非金屬材質(zhì)，因此即使雷達罩破損，除了對氣象雷達可能有影響，對飛機安全飛行沒有多大影響。
而對于風(fēng)擋來說，不同程度的損壞對飛行的影響不同。陳建國以一架空客A321飛機的風(fēng)擋玻璃舉例說，按照空客飛機的手冊，飛機的前風(fēng)擋玻璃有六層，從外到內(nèi)分別是外層、加溫涂層、夾層、中間層、夾層和內(nèi)層。
其中外層通過加溫涂層加溫，主要是起保護作用。飛機空中飛行時外界溫度會低至零下60多度，加溫的風(fēng)擋可以有效保持一定的強度和韌性。中間層和內(nèi)層稱為結(jié)構(gòu)層，無論中間層或者內(nèi)層，任何一層都具有承擔(dān)兩倍于飛機最大壓差的能力，所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機都是安全的。
