孫波表示，此前媒體報道局部放大了“永久機場”，事實上該雪面跑道僅適用于雪橇飛機起降，是35次隊將整體推進的具體內(nèi)容之一。

　　夏立民告訴澎湃新聞(www.thepaper.cn)，不可將南極的機場與浦東、虹橋機場作比較，前者嚴(yán)格意義上來說只是“跑道”。加上南極氣候惡劣，每年的工程期只有夏季短短的二十幾天，中國首個雪面“跑道”可能需要耗時幾年才能修建完成。本次考察最重要的任務(wù)之一其實是泰山站二期工程的收尾，夏立民補充道。

　　《科技日報》在10月28日的報道中提到，中國南極機場選址在一塊冰蓋上，為確保冰蓋運動足夠均一，我國已在備選地址進行了為期一年的冰流場觀測。其次，需要將冰上積雪“改造”成摩擦力大的粒雪表面。修建難度可想而知。

　　中國南極科考進入“航空時代”

　　英國《金融時報》中文網(wǎng)10月29日報道稱，多個國家已在南極運營著幾十條能夠起降小型科考飛機的跑道，其中美國機場約占總量的五分之一。與此同時，意大利正在修建礫石跑道，澳大利亞今年宣布將開建瀝青跑道的陸地機場。

　　對此，孫波強調(diào)，全球在南極的航空業(yè)發(fā)展態(tài)勢較快，中國建雪面跑道只是起步，“重要的是中國一定要在南極行動起來”。

　　據(jù)中國極地研究中心消息，計劃在南極建設(shè)的雪面機場跑道長1500米，建成后可供我國的“雪鷹601”固定翼飛機的起降。在此之前，我國主要依靠在科考站周邊修建能讓輕型雪橇飛機起降的臨時簡易機場，或通過國際合作使用俄羅斯的南極機場跑道。

　　目前，中國在南極僅有一架“雪鷹601”固定翼飛機，它于2016年1月8日首次降落在南極之巔。盡管“雪鷹601”并非國產(chǎn)，但仍意味著我國的南極科考進入“航空時代”——這也使得我國南極科考對航空設(shè)施的需求更為緊迫。

　　根據(jù)自然資源部批準(zhǔn)的“中國第35次南極考察總體方案”，考察隊由來自80余家單位的351人組成。本次考察作為自然資源部組建后開展的首次南極考察活動，將以維護國家利益為宗旨，以掌握南極變化對我國影響的趨勢，強化我國適應(yīng)與應(yīng)對氣候變化的能力。

　　本次考察以完成國家重大基建工程為目的，通過陸地-海洋-大氣-冰蓋-生物的多學(xué)科聯(lián)合觀測，充分利用船基、冰基、?；㈥懟?、空基、站基等平臺，通過陸地—海洋—大氣—冰蓋—生物多學(xué)科聯(lián)合觀測，開展恩克斯堡島新站建設(shè)相關(guān)工作、泰山站二期工程收尾、國家南極觀/監(jiān)測網(wǎng)建設(shè)、海洋環(huán)境保護調(diào)查、站區(qū)環(huán)境整治等重點工作以及常規(guī)保障、物資運輸、工程建設(shè)、固定翼飛機考察和國際合作、宣傳科普等工作。

　　考察隊11月2日搭乘“雪龍”號船從上海啟航，將途徑澳大利亞到達(dá)中山站開展作業(yè)，隨后前往新西蘭克萊斯特徹奇接送隊員，繼續(xù)開展羅斯海和阿蒙森海工程和科考作業(yè)，在返回澳大利亞霍巴特港補給后，前往戴維斯海、普里茲灣、中山站作業(yè)后回國，總航程約3.7萬海里，預(yù)計2019年4月中旬返回上海港。