央視記者 曹丹:在我們現(xiàn)在航行的伶仃洋航道的不遠(yuǎn)處,我們的東側(cè)就是香港的大嶼山機(jī)場。在這里平均每兩分鐘就能看到有飛機(jī)起降。按照香港飛機(jī)起降的限高要求,附近不允許有超過88米高的建筑。

由于航空限高,在這里建橋是不可能的。水上不通,只能選擇水下,建隧道是可行的方法。但是30萬噸級的貨輪要在這里航行,船舶吃水就達(dá)到24米,再加上誤差、施工等因素,隧道的沉管最大埋深需要達(dá)到水下46米,所以海底深埋沉管隧道的方式成為了最好的選擇。

港珠澳大橋管理局總工程師 蘇權(quán)科:隧道出了水面不能直接接到橋,就必須有一個人工島,就是橋搭在人工島上,再從人工島伸到海底去。這樣就是一個橋梁和隧道轉(zhuǎn)化的人工島,這樣就形成了一個橋島隧組合的方案。
(原標(biāo)題:港珠澳大橋:世界最大規(guī)模的橋島隧集群工程)
