2017年12月7日，中國(guó)代表首次當(dāng)選國(guó)際海事組織理事會(huì)主席。　  

　　2017年11月9日，“北部灣港—印度（中東）”遠(yuǎn)洋航線首航暨“北部灣港—新加坡”天天班公共航線開通。 本文圖片除署名外為 資料片   　  

　　“實(shí)行半年，效果很好，在國(guó)際上引起強(qiáng)烈反響，原來(lái)只有發(fā)達(dá)的航運(yùn)大國(guó)才能開出準(zhǔn)期的班輪航線，中國(guó)也能做到了。”林祖乙說(shuō)。

　　外貿(mào)廠商紛紛按照班輪班期表組織生產(chǎn)，效益大為提高，甚至一些工廠因此擺脫了因?yàn)闊o(wú)法按時(shí)交貨瀕臨倒閉的困境。因?yàn)榘嗥谟斜Ｕ?，貨源也不斷增加，中?guó)至美國(guó)東部航線從原來(lái)6艘船90天一個(gè)往返，改為5艘船75天一個(gè)往返。

　　“大家也不爭(zhēng)了。如果一直停留在爭(zhēng)論中，則一事無(wú)成。看準(zhǔn)了，以實(shí)踐檢驗(yàn)其是非，不斷完善，爭(zhēng)論自然消失。”說(shuō)到這兒，林祖乙笑了。

　　集裝箱工業(yè)性試驗(yàn)首創(chuàng)聯(lián)合辦公　  

　　集裝箱運(yùn)輸需要軟硬件配套，需要社會(huì)大協(xié)作，是整體性很強(qiáng)的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)工程。上世紀(jì)80年代末，我國(guó)雖然已開辟了一些集裝箱班輪和不定期集裝箱船，但許多方面仍在沿用傳統(tǒng)的散貨運(yùn)輸管理方法，有許多環(huán)節(jié)還不配套。

　　船長(zhǎng)出身的林祖乙特別關(guān)注海運(yùn)管理水平的提升。1989年年底，林祖乙領(lǐng)導(dǎo)了一場(chǎng)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的管理變革，首創(chuàng)的許多經(jīng)驗(yàn)獲得廣泛應(yīng)用，為我國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)恼?guī)化、現(xiàn)代化開辟了道路。

　　“以運(yùn)輸系統(tǒng)為對(duì)象的工業(yè)性試驗(yàn)，在我國(guó)尚屬首次。”林祖乙回憶，當(dāng)年，在國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)和支持下，由交通部主持，交通部水運(yùn)所和上海港、上海市政府交通辦公室承擔(dān)，在上海港啟動(dòng)了“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)（多式聯(lián)運(yùn)）工業(yè)性試驗(yàn)（簡(jiǎn)稱“工試”），由交通、鐵道、經(jīng)貿(mào)等部門所屬的50多個(gè)單位參加。

　　“這次‘工試’用了1年半時(shí)間，國(guó)家計(jì)委驗(yàn)收時(shí)表示取得了巨大的成功，給予了充分肯定。”回想起來(lái)，林祖乙流露出欣慰之情。

　　工業(yè)性試驗(yàn)的成功，提高了生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)了各方多贏，建立起了一個(gè)具有推廣、應(yīng)用價(jià)值的較好的示范模式。“聯(lián)合辦公，現(xiàn)在不稀奇了，很多地方都有聯(lián)合辦公，但是這是由我們首創(chuàng)的。”林祖乙說(shuō)，“工試”之前跟集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的單位有30多家，分散在全市很多地方，辦這些手續(xù)要跑3天。“工試”過(guò)程中，30多家單位在一個(gè)兩層樓的房子里都設(shè)辦公點(diǎn)，集裝箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)半天就辦完了所有手續(xù)。

　　不僅如此，“工試”還確定了多式聯(lián)運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)程序和業(yè)務(wù)手續(xù)；改變了集裝箱運(yùn)輸沿用傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸單證的做法，推行了集裝箱運(yùn)輸單證；整頓了亂收費(fèi)行為……

　　“工試”使以上海港為樞紐港的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)生深刻變化，邁上了一個(gè)新臺(tái)階，為上海浦東開發(fā)開放和長(zhǎng)三角外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提供了有效的運(yùn)輸保證和有力支持。隨后，“工試”積累的經(jīng)驗(yàn)在全國(guó)各港推廣實(shí)施。