被譽為“中國自行車第一鎮(zhèn)”的王慶坨 “回收共享單車并再次出售”已形成產(chǎn)業(yè)鏈

　　共享單車涼涼后的王慶坨鎮(zhèn)

　　一年前，在被譽為“中國自行車第一鎮(zhèn)”的天津市王慶坨鎮(zhèn)，每天都有貨車從這里拉著數(shù)千輛共享單車發(fā)往全國各地，各個工廠“訂單接到手軟”。隨著多地共享單車“禁投令”的出臺和不少共享單車企業(yè)的倒閉，共享單車的訂單驟減，現(xiàn)在的王慶坨什么樣呢，記者再次走進王慶坨。

　　被譽為“中國自行車第一鎮(zhèn)”的天津市王慶坨鎮(zhèn)，在2016年乘著共享單車的風口“火”了一把，當時，每天都有貨車從王慶坨拉著數(shù)千輛共享單車發(fā)往全國各地。各個工廠“訂單接到手軟”，不少工廠迅速擴大產(chǎn)能，期待自行車行業(yè)的下一個春天。不過，僅時隔一年，隨著多地共享單車“禁投令”的出臺和不少共享單車企業(yè)的倒閉，共享單車的訂單驟減，不少工廠甚至無法回收尾款，只能依靠賣車勉強度日。

　　北青報記者日前探訪發(fā)現(xiàn)，在王慶坨，“回收共享單車并再次出售”已經(jīng)成為一門產(chǎn)業(yè)。這些二手的共享單車被低價從全國各地回收，被簡單翻新后以稍高的價格出售給新的企業(yè)，用以回收貨款或資產(chǎn)變賣。目前，數(shù)萬輛車已找到新主人，更多的車仍散落在各地。這些造價幾百上千元的高質(zhì)量單車，如今只能面臨被“賤賣”他人的命運。

工人在農(nóng)田中“處理”車輛

　　回收共享單車已成生意

　　“我現(xiàn)在專門做回收共享單車的生意”，天津市王家坨鎮(zhèn)的一家規(guī)模不小的自行車制造工廠內(nèi)，只有零星幾個工人正在組裝自行車；在工廠前面的辦公室內(nèi)，負責人張總告訴北青報記者，“我用收廢鐵的價格把這些共享單車收回來，再用接近廢鐵的價格把它們賣出去，說實話，也賺不了幾個錢。”

　　在“中國自行車第一鎮(zhèn)”王家坨鎮(zhèn)，回收二手共享單車已經(jīng)成為一門生意。派人在全國各地負責找車、并將車輛運輸回來的張總，只是這條產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)，他的上游是曾經(jīng)為共享單車造車卻無法收回貨款的自行車制造廠，下游是對這些幾乎沒怎么被使用過的車輛進行二次利用的買家。他說，第一批7萬輛左右的共享單車已經(jīng)回收，一半左右已經(jīng)找到下家并陸續(xù)發(fā)貨；不過散落在全國各地的單車還有更大的市場。

曾經(jīng)的“酷騎”單車被換上了英文標簽，公司名字更換成一家在瑞典運營的公司