目前，在造船工業(yè)領域與中國展開激烈競爭的韓國，其造船訂單總量從噸位上看雖少于中國，但并沒有拉開大的差距。而由于韓日歐在高技術、高附加值船舶建造方面各有看家本領，如果換一個比較方式，比如從造船總價值上來衡量，世界造船業(yè)的排名很有可能得出另一個結論。
為了實現從造船大國向造船強國的轉變，中國造船工業(yè)近年來在高技術、高附加值船舶研制方面不斷發(fā)力，攻克了一個個原本被歐美日韓造船廠壟斷的關鍵技術。這一次交付的世界最大箱位集裝箱船——宇宙輪，便是中國進軍高附加值船舶領域的一次成功實踐。相信不久的將來，中國船舶也能像中國高鐵一樣，成為“中國智造”的閃亮名片，被全世界接受。
目前，中國海運船隊規(guī)模已經達到世界第三，集裝箱吞吐量更是達到世界第一。但是與造船工業(yè)相類似的是，中國海運業(yè)在世界上仍然是大而不強。這是因為國際海運的標準，是由英美等西方強國制定的。所謂得標準者得天下，英美數百年航海殖民積累下的家底外加擁有先進的技術，在全球航運業(yè)擁有最強的話語權，而這種話語權最終體現在利益分配上。
目前，中國正在積極推行“一帶一路”以及構建人類命運共同體的倡議，這都離不開全球自由貿易。而無論是能源原材料的進口還是貨物的出口，都需要依賴海運?？梢哉f，海運，是中國實現上述兩個偉大倡議的推進器。
近年來，西方國家雖然在海運總量上逐漸被中國超過，但憑借在海事仲裁、海事保險、船級注冊等方面的壟斷地位，仍然坐擁全球海運市場的最大紅利。西方國家通過把持海運游戲規(guī)則，實現利益的最大化，這與全球自由貿易及均衡發(fā)展是背道而馳的，對中國及廣大發(fā)展中國家也是不公平的。
為了實現構建人類命運共同體的目標，推動全球均衡發(fā)展，中國海運業(yè)就要代表廣大發(fā)展中國家爭取更多的話語權。此次交付的宇宙輪，便是中國海運行業(yè)與造船工業(yè)攜手爭取國際航運話語權的一個具體實踐。
（作者：魯曉冬，國際銳評評論員）
