“天鯤號(hào)”停泊在江蘇啟東的船廠碼頭（6月7日）。
為適應(yīng)惡劣海況，“天鯤號(hào)”做了諸多改進(jìn)。船的橋架重量高達(dá)1600噸，可滿(mǎn)足挖掘高強(qiáng)度巖石的需要。橋架配置了世界最大的波浪補(bǔ)償系統(tǒng)，能確保船舶在大風(fēng)浪工況下的施工安全。船上配備的三纜定位系統(tǒng)，可適應(yīng)４米高的波浪。
“‘天鯤號(hào)’的創(chuàng)新突破是全方位的。”丁樹(shù)友認(rèn)為，得益于強(qiáng)大的挖掘和吹填能力，“天鯤號(hào)”超越了現(xiàn)役亞洲第一的“天鯨號(hào)”。
在江蘇啟東的船廠碼頭，“天鯤號(hào)”試航前吊裝物資（6月7日攝）。
自主突破打造疏浚利器
重型挖泥船屬于高技術(shù)含量、資金密集型國(guó)家重要基礎(chǔ)裝備。過(guò)去，全世界只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家掌握自主設(shè)計(jì)建造的核心技術(shù)。
在天航局投資建造的“天鯨號(hào)”誕生前，我國(guó)重型挖泥船進(jìn)口比例高達(dá)八九成。“我們一直都是疏浚大國(guó)，但不是疏浚強(qiáng)國(guó)。”丁樹(shù)友說(shuō)，1966年從荷蘭引進(jìn)自航耙吸船“津航浚120”輪時(shí)，天航局曾花費(fèi)了高價(jià)。
“天鯤號(hào)”集控室工作人員在調(diào)試設(shè)備（6月7日攝）。
