60年來不變的是“好好建橋,建好橋”
9月30日,中鐵大橋局承建的世界上最寬大橋武漢青山長江大橋架設(shè)首梁,每片T梁腹板位置都張貼有一張醒目的二維碼“身份證”。手機(jī)一掃,梁號、梁長、預(yù)埋鋼板、澆筑時(shí)間和人員等詳細(xì)信息一目了然,二維碼信息同時(shí)作為竣工資料移交給業(yè)主,日后若出現(xiàn)任何問題,有證可查可追溯。
目前正在建設(shè)的蒙華鐵路公安長江大橋、武漢楊泗港長江大橋都已廣泛運(yùn)用二維碼“身份證”,對質(zhì)量終身負(fù)責(zé)。
本月,中交二航局承建的滬通長江大橋天生港專用航道橋鋼拱即將合龍。鉚工王家定和他的團(tuán)隊(duì)為實(shí)現(xiàn)鋼桁梁精準(zhǔn)拼接,將半數(shù)螺栓孔打入沖釘,全部精準(zhǔn)對位后,用高強(qiáng)螺栓栓接另一半孔眼,再將先前打入的沖釘退出,換以螺栓鉚合。連接點(diǎn)的角度不同,鉚工需不斷變換姿勢,掄著大錘一遍遍敲打,將一根根沖釘精準(zhǔn)嵌入螺栓孔內(nèi)。
時(shí)光倒回61年前的10月,武漢長江大橋鉚釘鉚合鋼梁將近一孔時(shí),檢查人員發(fā)現(xiàn)鉚釘與孔眼之間存在最大2毫米縫隙,出現(xiàn)松動(dòng),鋼梁拼接和鉚合作業(yè)當(dāng)即停工,直至1個(gè)月后新的鉚釘完全填滿眼孔,誤差小于0.4毫米,拼裝工作才重啟。先期已鉚合的1萬多個(gè)不合格鉚釘全部棄用。
已85歲高齡的中鐵大橋局原副總工程師劉長元回憶,當(dāng)年對大橋鉚釘?shù)氖┕ぞ纫蠓浅8?,先將沖釘打入孔眼定位,再將燒到1000多度的鉚釘趁熱鉚接。“鉚工打掉一個(gè)沖釘,鉚一個(gè)鉚釘,鉚合后,檢查人員拿著小錘敲一敲,就知道是否達(dá)標(biāo),不行就鏟掉重鉚,最后的誤差只有零點(diǎn)幾毫米。”
“能經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的工程才是好工程,武漢長江大橋60年還堅(jiān)固如初,可以說經(jīng)受住了檢驗(yàn)。橋位、橋跨、橋式、建筑美學(xué)、功能布局都非常合理完美,堪稱至尊經(jīng)典。”近日,記者采訪中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院副總工程師徐恭義,作為現(xiàn)代大跨懸索橋的領(lǐng)軍人物,他對“爺爺輩”的武漢長江大橋贊不絕口。

2016年,馬爾代夫中馬友誼大橋施工現(xiàn)場
劉長元從長江漢陽岸36樓的家中推開窗戶,武漢長江大橋清晰可見。他指著遠(yuǎn)處的橋墩對記者說,“我天天都能看到大橋,還能看到自己當(dāng)年負(fù)責(zé)建設(shè)的7號墩和8號墩,當(dāng)年用蘇聯(lián)專家西林提出的管柱鉆孔法施工的第一個(gè)橋墩就是8號墩。”語氣中透著自豪。
60年來,歷經(jīng)風(fēng)雨滄桑的大橋,巍然屹立在大江之上,承受了77次意外碰撞事故的考驗(yàn)。今年武漢長江大橋的一份“體檢報(bào)告”顯示:2.4萬多噸的鋼梁無彎曲變形,八個(gè)橋墩表面無一裂紋,一百多萬顆鉚釘無一松動(dòng),全橋無變位下沉。經(jīng)專家鑒定,壽命可達(dá)百年以上。
徐恭義表示,60年來,中國的橋梁事業(yè)變的是技術(shù)工藝和裝備,不變的是“好好建橋,建好橋”。
